全新飞度，保险杠侧边卡子的正确拆卸方法？
1、首先把机盖打开，把机盖上的保险杠螺丝，卡子拆下；
2、在到左右前轮的保险杠边缘用10cm扳手把螺丝及卡子拆下；
3、接着把底部的卡子拆下，用尖的起子把卡子中心翘起，然后拔出即可拆下；
4、有的还有螺丝，基本都是梅花螺丝或者10cm扳手的螺丝，用工具拆下；
5、认为基本螺丝及卡子拆下，在边侧用手慢慢往外拌；
6、如有拌不动就切记用力搬，从搬开的间隙中看看是否还有螺丝没拆完，毕竟每款车状况不一样。
plus顶配价格超12万？
是的，全新大众Polo的 1.5L 自动 Beats潮酷版最高配售价为12.39万，官方指导价的起售价为9.99万，昨天直播刚看到售价的时候，我个人也是比较吃惊的，原本以为高配10万左右的样子，超12万确实比较意外，这也不难看出大众的自信，这是完全没有把飞度等一众对手放在眼里！
至于怎么看？我认为正常看待就行了，或许我们多数人都认为这个售价要凉，但是不久后我们又会看到，该买的人还是会买，存在既有价值，我们也就不瞎操心了，别的不说，这台车的亮点还是很多的，也是让等待全新Polo车友比较关注的地方！
此次上市的全新一代Polo，共4款车型，基于大众MQB A0平台打造，在车身尺寸方面都做出了调整，其中轴距比现款Polo加长了94mm，基本照搬了海外版车型的设计。车款增加了58mm，全系车型搭载了代号为DMB的1.5L全铝发动机，传动部分匹配了Tiptronic六速手自一体变速箱，和5MT手动变速箱。
我们看到全新Polo的外观取得翻天覆地的变化，而最大的改变还是配置方面，全系标配了Front Assist前方安全辅助系统（带AEB城市主动制动辅助）、ESP车身动态电子稳定系统、其中全路况ESP包含23项子功能！MKB多次碰撞预防系统、全景天窗、RKA+胎压监测、78%高强度及以上钢材、后排安全带未系警告装置等，这些都算是越级配置了，而且两个高配将搭载了6.5英寸屏，支持CarLife/CaPlay/MirrorLink手机映射！
这样来看，全新Polo不止在外观上得以改进，在配置方面也是明显提升，特别是更注重安全，其实我更欣慰的则是大众仍然坚持四缸发动机的应用，放眼同级别合资车型中，多数都已改为三缸机，包括还未上市的全新一代本田飞度，这是Polo的优势之一，不过这个价格确实有点虚高了，不在乎配置的话，为什么不选高一级别的高尔夫呢，当然，也希望后期会有优惠！
全新飞度正式亮相？
必须喜欢啊！
在外观造型上，全新一代飞度Q萌大眼着实吸引眼球，A柱三角窗的造型也变得更大，整体线条变得更加的圆润。此外在车身内饰方面配备了液晶仪表和电子手刹，这也使得飞度在一定程度上摆脱了浓厚的廉价感，以及目前在车界少之又少的双幅式方向盘，给人一股复古风，这或许是全新飞度上独一无二的标志。
全新卡罗拉实力大增？
谢邀
全新卡罗拉相比老款车型已经有了长足的进步，那么未来这台全新的卡罗拉会威胁到同级别其他车型的地位吗？我们今天就来聊聊这个问题。
全新一代卡罗拉采用了丰田最新的TNGA，外观内饰和上一代车型相比都要有不小的进步，而在整体的行驶质感方面，新一代的卡罗拉相比老款车型也有不小提升，底盘虑震更细腻，当然，这台新的卡罗拉依旧是以舒适为整体取向的。而在动力方面，卡罗拉和老款车型并没有什么改变，依旧是1.2T涡轮增压和1.8L油电混动两种，其中油电混动车型的油耗百公里仅在4L左右，这个数字相比同级别车型还是有不少优势的。而且和同级别车型相比，卡罗拉还有另一个优势，那就是卡罗拉全系标配了包括自适应巡航以及车道偏离辅助灯功能在内的驾驶辅助系统，这个配置足以让卡罗拉在同级别当中成为鹤立鸡群的存在。
但是有这些东西就可以让卡罗拉挑战同级别车型的地位吗？恐怕真的很难，目前在紧凑级轿车的细分市场上，大众朗逸和日产轩逸常年处于老大老二的位置，截止今年9月份，大众朗逸已经卖了36万多辆，而日产轩逸也卖了30多万辆，相比之下，卡罗拉才卖了接近24万辆，这个数字显然和朗逸以及轩逸还有不小的差距，而且更重要的是，朗逸和轩逸也才换代完毕，产品力非常出色，这个时候卡罗拉要想凭着领先的产品力去抢占市场其实是非常困难的。
更何况，另外一边还有一个同门兄弟丰田雷凌在和自己抢夺市场，前有强敌后有追兵的卡罗拉尽管大幅提升了自己的实力，但是在可以预见的未来，其销量也并不会比现在更好。
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帝豪和全新秦哪个更适合年轻人？
建议选择全新秦燃油版-原因为油耗低一些
吉利帝豪是自主品牌紧凑级轿车的常青树，其成功的基础并不是车辆的品质有多高，而在于吉利汽车的坚持与聪明的战略规划。简而言之是在SUV大热的2009年时，各大自主品牌均转型主攻SUV而放弃了轿车，吉利却反其道行驶推出好帝豪EC7，在被“腾出”的市场中如鱼得水自然会成功。
重点：随着吉利汽车产品线的愈发丰富，帝豪似乎不再是吉利的重心车型，先进的动力传动技术不会用在帝豪轿车上；而且品控水平似乎并没有进步，帝豪近几年的百车故障率从高达459，而优秀的国产轿车只是100+（优于同级合资车），甚至有些能够低至50~100之间。由此可见帝豪的销量虽然理想但并不是很省心，同时也并不很省油。
帝豪与秦燃油版基础参数对比
帝豪5挡手动版平均油耗为7.5L/100km，CVT自动版约为8.5L/100km。
秦的5挡手动版平均油耗为6~6.5L/100km，CVT自动版在7L/100km左右。
两车的油耗表现差距相当大，但是空间与性能表现却基本相当。帝豪车身尺寸为4632*1789*1470，轴距2650mm，作为标准紧凑级三厢轿车整备质量不足1.3吨；发动机匹配的是1.5L自然吸气动力，最大功率80kw（109马力）、最大扭矩140N·m，动力水平理论上并不差，驱动这台轿车是不应该有这种高油耗表现的。
变速箱方面5MT手动挡自然是入门级车标配，CVT变速箱也符合产品定位；而且CVT从邦奇VT2这台使用湿式多片式离合器传动的低等级机型，升级为主流的液力变矩器传动的万里扬，这一组合实际还是挺不错的。那么在推重比合理、变速箱不差而且车型本就风阻的前提下，偏高的油耗只能说明不错的硬件没有优秀的系统进行“优化”了。
秦燃油版的车身尺寸为4675*1770*1480，轴距2670mm，尺寸等级与帝豪相同但是整备质量达到了1325公斤。其装备的发动机也是1.5L自吸动力，最大功率80kw、最大扭矩148N·m；账面数据的扭矩虽然有8N·m的领先优势，不过综合总量的差值分析实际与帝豪是在同一水平线。在意前提条件下秦的油耗更低，合理的解释只能是技术更先进。
秦的变速箱同样为5MT和CVT，重点是CVT变速箱同样为采购的万里扬，这点再次印证了帝豪的技术真的有些落后了。对于5.99~7.69万的秦以及优惠后与其价格相当的帝豪而言，这些车既没有充沛的动力去体验驾驶乐趣，也没有丰富的配置和先进的技术去感受“智能汽车”，那么优点也只能以稳定的质量和足够低的油耗去体现了，所以两车对比显然是秦的品质更高。
总结：秦燃油版虽然划归为比亚迪王朝系列，但是这台车的本质还是比亚迪F3的第11代车型。质量的表现在15年的漫长时间里已经得到了充分的验证，所以这台看似是“全新车型”的秦总会很省心，该车百车故障率预计可低至100左右，相比很多号称质量稳定但故障率总会超200的合资车会更省心。“11-F3”可以作为年轻人的第一台家用代步车。
编辑：天和Auto
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