谷歌云绕路,高德地图百度地图谷歌地图腾讯地图北斗地图等?

谷歌云绕路，高德地图百度地图谷歌地图腾讯地图北斗地图等？

国内地图前三甲百度，高德，腾讯（腾讯地图好像单独出售了，有也仅仅在他自己的生态用，可忽略），北斗地图是最近几年北斗开始我国北斗定位系统才出现的，与其说北斗地图不说它地图里的神经更准确，它绝不是一款地图APP那么简单！现在用的来说百度，高德各有千秋，总体来说，高德地图比较好，各种体验略胜一筹！

出国用谷歌地图，放眼世界范围，几乎都可以用！因为百度，高德，除了在国内比较好外，在国外几乎不能用！

在日本乘坐出租车是一种怎样的体验？

新车君前不久刚去过日本，这个问题我要抢答！

首先，在日本坐出租车的第一个体验，是贵！和男朋友打车跑了11公里，花了我将近一个月的工资，想想都肉疼嘤嘤嘤~~~

有天下午，小编和朋友要换酒店，又累又要拖行李，实在不想坐地铁，大腿一拍，打的吧！结果……大致11公里、16分钟的路程，折合人民币300元不到，差不多是上海出租车费的10倍（心在滴血~）！

11公里300元不到，稍远的路程车费岂不上千？日本出租车为何如此贵？

第一是高昂的维护费。日本政府出于安全考虑，要求出租车每3个月一次小检，每年一次大检。由此产生部件更换、车辆检查等费用。此外，据日本《汽车运送经营指标》，出租车人事费要占成本的7成以上。所以这么贵也就不奇怪了。

日本出租车分为出租车公司和个人自营，以东京为例，普遍采用起步费约40多元人民币的标准（2公里内）。

日本人对本国出租车贵也是有一点点小情绪的。例如，Tripadvisor2015年就有过“1000日元（约60人民币）到底能跑多远？（世界主要城市出租车费用）”的调研。

（请横向手机屏，点击看大图）

结果印度德里遥遥领先，能跑86.96公里，荷兰阿姆斯特丹最贵，仅能跑2.956公里，而日本东京紧随其后，2.896公里。北京能跑超过35公里。

日本物价并非最高，但出租车费确实在全球贵得数一数二，所以除非多人拼车、行李沉重，在日本自由行还是少打车为妙，土豪随意。

为什么汽车的原装导航不使用高德百度等口碑较好的导航软件？

什么叫车联网？

——充分结合汽车使用场景，与汽车独有的能力结合，通过互联网手段来解决用户需求，再基于此延展更多服务。

这时有人要出来battle：一个手机支架就能解决的问题，为什么还要做车联网？

小斑知道，淘宝每年销售几百万个汽车手机支架。但这些支架上的手机被车主使用最多的就是导航，其次才是抢单、打电话等用途。

2011-2015年我国手机支架产品产量统计

为什么车主放着大价钱买的带导航的豪华版不用，要弄手机+支架的方式呢？

其实小斑懂你们，手机导航在你们心中是这样的：

1、地图数据更新周期短，POI数据丰富信息详细，路况数据实时更新。

2、交互逻辑简单，易上手。

3、功能更新快，复杂路况下指示明显。

4、拥有强大的帐号体系，可以分享地点。

但以上优点真的是手机的优点吗？不，是互联网导航的优势。所以手机+支架并不是理想的方式，汽车自身联网，才能根本上解决用户导航痛点。

记得很多年前的夏天，全国高温，柏油路能煮鸡蛋的时候，小斑的母上拿着一部苹果4导航…路到一半，手机被热到警告黑屏，差点把我妈一个快四十的大老娘们给急哭（妈妈，这故事说出来只会增加你的可爱，别扣我零用钱）。

不说别的，车载导航标准属于汽车规格标准，比消费级高很多。车载导航60多度仍然坚挺，甚至cpu，电容都是如此。汽车中控外壳有很多种材料如ABS+PC合金料120度左右不变形，PC聚碳酸酯热变形温度在130左右，PS苯乙烯较低70度左右，ABS塑料等，这些全部是表面温度。更别提有些花了大价钱的前装原厂是要过TS16949质量标准的，这个标准比QS什么的严太多。

讲到这里，大家也该懂为什么车载导航价格高，工规产品价格高过消规产品这是普遍现象，人家可以硬刚，下至天山冰雪探险，上至沙漠越野突击，随便去哪斗舞，没怕的。

再有就是，估计大家都碰到过跑高速手机没信号，去年国庆小斑一家自驾游去福建，高速堵得像便秘，小斑手机还没信号，等到有了信号继续导航，行程结束手机没电自动关机！直接导致晚上吃饭时，大家玩手机我盯着肉狂吃。

手机导航地图数据分为在线数据和离线数据，在线地图需要连接网络，但在一些山区以及特定地点，网络信号是不稳定的，会导致可能有的区域地图无法显示，这样就很惆怅。

对于定位来说，在隧道中，手机是无法收到GPS传来的定位数据的，所以就需要依赖于车辆的车速脉冲来进行补充，车辆脉冲需要将脉冲线连接到设备上，而且惯导是有一个车辆学习的过程的，这单是手机导航无法达到的。

由于体积限制，手机GPS天线布置受限，GPS搜星能力远低于车载导航仪。直接的反应就是定位精度和响应速度差。车载导航的定位依赖于GPS等工业级定位，地图数据，定位方法，以及道路匹配算法都是要高于手机导航的。

定位准，硬件要求高，这也就意味着准备也要更多。国家审图机制，手机导航一年一审，车机导航一版一审。臣妾也想迅速更新，但臣妾做不到啊。

我妈用iphone4导航那段时间，我天天担心她的安全。因为手机屏幕小，音量最大也无法盖过保时捷911吧？更何况开车需要高度集中注意力，若有时车速快却还要看导航路况，一时反应不过来咋整？并非危言耸听，以下有新闻实证。

#NEWS#

相关交管部门曾做过一次“危险实验”，试验在车速60公里/小时的行驶过程中使用手机的后果。在60公里时速的起步点前方40米处，设置好障碍物，观察是否能避开。

当司机低头瞄了手机后抬头时，距离障碍物也就10米的距离了，踩刹车已经无济于事，障碍物被撞飞五六米远。

据介绍，车速60公里/小时，从低头看手机到抬起头时，汽车约行驶了30米左右，当车速为120公里/小时行驶的距离将会超过60米，因此开车时低头看手机极易发生交通事故。

近几年，手机屏幕越变越大，甚至可以预计几年后iphone的长相。人人都想要大点再大一点，但再大又能大到哪里去？能有车机屏幕大？开车时需要的导航，不仅是准确，更加是在不分散司机注意力情况下的精准！

司机需要借助于全景地图、三维街景、图标指示等视觉工具来准确把握路线。而手机屏幕对于驾驶中的人来说太小了，看得费力还不安全。中控屏，比现在大部分汽车中控更大的屏幕，是解决方案，放张10.4寸车机屏幕对比一下，嘿嘿嘿。

车上的导航对于消费者来说，需要的就是操作简便和清晰度以及准确性，斑马智行所使用的高德导航地图可以完整的展现这样的能力，还有最重要的是，斑马智行上所使用的高德地图可以通过语音进行控制，地图放大，缩小，搜索等功能都是可以通过语音来完成的，这也是车载导航非常关于使用和安全的非常重要的使用场景，能动嘴，就不要动手。

一家三口准备到泰国曼谷清迈普吉岛自助游？

很多人泰国目的地都会将曼谷作为入境第一站，毕竟直飞城市居多，不过曼谷可真没什么可玩的。基本上比较传统的玩法就是大皇宫，水上市场，火车市场。如果你要到了清迈的集市，就会体会到清迈的jjmarket 周日夜市及其他创意市集真的好玩太多。

普吉的话就找个酒店静静的呆着，看看海，发发呆。

清迈是一个相对比较丰富，体验感十足的地方，整个清迈的人也比较友善，笑容挂在脸上。传统的玩法就是古城塔佩门拍照，契迪龙寺，清曼寺，帕辛寺拍拍照。但我更建议的是可以去兰纳博物馆可以去了解有着七百多年历史的兰纳王朝。

清迈不得不去逛的就是网红店，咖啡厅，太多太多，woo咖啡相对讲，很多人也都知道，至于chom 39度就不用讲了，已经成了网红打卡点，这里要推荐的是清迈森林香氛酒店bellavita旁边的wildcoffe，久居清迈的人常去的咖啡馆。

清迈还离不开的就是市集，特别是周末，从早到晚都有各种市集，相对于当地人比较热衷的面包集市，又是在那个bellvita森林香氛酒店旁边，nnjugle，一对法国夫妻发起的面包集市，当然可不止卖的面包，各种美食，创意市集。还有就是jjmarket，农夫市集，最创意，最丰富，最喜欢的市集，没有之一。

大明天下还会发生土木堡事件吗？

让我们从头梳理一下土木堡事件的全过程，看一看某些有可能避免土木堡事件的关键节点，如果决策者是朱瞻基，而不是朱祁镇，会有什么变化。

在明白了当时明朝皇帝面临的挑战之后，才能梳理清楚，如果朱瞻基活到1442年，明朝还会不会发生土木堡事件，皇帝还会不会做了瓦剌的俘虏。

毕竟，土木堡事件并不是一个单一的事件，不是一场单纯的军事失败，而是多年来明朝的内忧外患日积月累，最终爆发的结果。

土木堡之变，在朱棣和朱瞻基时期就已经埋下伏笔。

永乐十六年，有一个叫做脱欢的瓦剌人，被朱棣册封为“顺宁王”，成为瓦剌的首领。

当时的瓦剌正在和蒙古阿苏特部的阿鲁台争霸草原，并且遭遇了两连败。瓦剌首领敏锐地觉察到，明朝不会让阿鲁台在草原上一家独大，因此想尽办法向明朝示好。

于是，永乐二十年、二十一年、二十二年，朱棣连续3年御驾亲征，讨伐阿鲁台。虽然这3次征战，阿鲁台都跑得飞快，没敢和明军直接交战，但也损失不小，瓦剌获得了猥琐发育的机会。

朱棣去世之后，接任的朱高炽和朱瞻基忙着休养生息，把精力转向了内政。但是，即便在为数不多的对外用兵之中，朱瞻基还是把阿鲁台揍得不轻。

而瓦剌首领脱欢，趁此机会，统一了蒙古大部分地区，成为草原上的一股强大力量。

瓦剌统一蒙古的时候，是在正统三年，当时是朱祁镇在位。但是他开始着手统一的时候，朱瞻基还在位，并且是朱瞻基严重打击了他的对手，为他营造了统一的条件。

因此，就算朱瞻基没有在宣德十年去世，以他对边境局势的洞察力，和对草原的兴趣，真不一定会阻止瓦剌的统一。

更何况，朱祁镇登基的时候不到9岁，决策的班子依然是朱瞻基留下的，那些大臣自然也不会提醒朱瞻基这方面的问题。

即便是朱瞻基在位，明朝在瓦剌崛起这方面，也极大可能会失去一个避免土木堡之变的绝佳机会。

在瓦剌变得日益强大的同时，明军的战斗力在不可避免地下降着。这个问题从朱瞻基时期就开始出现了。

明朝实行的是军屯制，简而言之就是，军队一边种地，一边操练，以解决粮草问题。这个制度在朱元璋时期取得了巨大的成功。

但是到了朱瞻基时期，这个制度已经维持不下去了。一方面是土地的被权贵侵占，另一方面是军户的大量流失。

明朝的军户制度是：一旦成为军户，万世不能改变，子子孙孙都要进军队。而且，明朝的军户地位也很低下，在明朝是低人一等的情况。

所以，无论是屯田，还是军户，都很难长久维持。到了朱瞻基时期，就已经发生了大量军户逃亡事件，军队长年人数不足，战斗力也急剧下降。

朱瞻基在世的时候，就很重视这个问题，一再地下旨严查屯田事宜。严查的结果么，他严查的时候，略有起势了一段时间，他一去世，又立马白干。

这种情况，到朱祁镇登基之后，愈演愈烈。这样的军队，遇到统一蒙古的瓦剌骑兵，溃败是很正常的事情。

所以，如果朱瞻基没有在宣德十年去世，而是活到了土木堡事件时期，他能阻止明朝军队战斗力下降的问题么？我认为这是很难的，因为这种问题属于制度无法适应社会的发展，一改就要伤筋动骨。

但是，如果朱瞻基在位，以他对军队的上心程度，也许能延缓军队战斗力下降的速度，让明军在遇上瓦剌的时候，不会输得这么难看，甚至还有胜利的可能。

于是，在这方面，如果朱瞻基没有早逝，就有希望抓住一个避免土木堡之变的机会，虽然这个希望并不大。

土木堡之变发生的重要原因，是因为朱祁镇御驾亲征。如果不是他葬送几十万大军，自己也当了俘虏，土木堡事件对明朝的影响也不会这么大。

但是很少有人知道，在朱祁镇御驾亲征之前，明军已经和瓦剌打了好几仗，都打输了。

在这种情况下，朱祁镇御驾亲征是很正常，也是很自然的事件。明朝初期一直有皇帝御驾亲征的传统。

朱元璋虽然登基之后不再亲自领兵，当吴王的时候也是上前线的。朱高炽胖得连马都骑不了，也在靖难之中指挥了北平保卫战。朱棣更不用说，5次亲征漠北。朱瞻基也两次御驾亲征，一次是汉王造反，一次是巡边的时候遇到敌军来犯。

所以，既然前线一败再败，那么，朱祁镇作为皇帝御驾亲征，在明朝前期是一件很正常的事。如果当时在位的是朱瞻基，只要他还骑得上马，也是要自己领兵的。

皇帝亲征，自然是浩浩荡荡的，许多重要官员和勋贵都陪同出发。而他们，将在土木堡之变当中被一锅端。

如果是朱瞻基在位，他御驾亲征，也应该是这个阵势吧。

因此，假设朱瞻基在位，也不太会改变皇帝御驾亲征的结局，这里又失去了一个避免土木堡之变的机会。

不过，如果是朱瞻基亲征，明军就不一定会损失这么大了。毕竟，即便瓦剌实力强大，明军战斗力下降，这些问题都是客观存在的，但是这些依然不是土木堡之变影响这么恶劣的主要原因。

明军溃败成这样，最重要的原因还是朱祁镇瞎指挥。

在此次亲征之前，朱祁镇一直是养在深宫里的皇帝，没怎么接触过军队。除非他天赋异禀，否则，他在指挥上做出点什么骚操作，简直是必然事件。

但是朱瞻基不一样。他从小跟随朱棣学习军事，17岁就被朱棣带上战场了，登基之后更是2次御驾亲征、3次巡边，作战经验非常丰富。

因此，即便是他御驾亲征，也极大可能不会落到朱祁镇这个境地。

让我们来细数，朱祁镇在土木堡之变之中犯下的那些低级错误，看他是怎么把明朝推向万劫不复的境地的。

这里面的一些致命错误，被史书甩锅给了王振。但是无论如何，朱祁镇才是那个真正的决策者。如果不是他点头，王振说再多话、提再多建议都没有用。因此，朱祁镇才是土木堡之变的第一责任人。

兵马未动粮草先行，这是对战争完全不了解的人，都听过的一句话。这足以说明，一场大战的准备周期是很长的。

但是，朱祁镇率领的军队号称50万，虽然明军缺额严重，实际上应该远远没有这么多人，但是二三四万人应该也是有的。

这么大规模的军事行动，朱祁镇用了多长时间来做准备呢？

不到一周。

7月中旬接到边关急报，7月17日正式就仓促出征，连行军的粮草都不知道有没有备齐。

之后明军果然也遇到了缺粮的危机。

明英宗率军在路上走了半个月，终于来到离前线很近的大同。然而，他们连敌军的影子都没见到，就听到了前线明军兵败的消息。与此同时，雨也在哗啦啦地下着。

这个时候，越来越多的大臣们感受到了危机，极力劝谏明英宗班师回朝。

一开始，明英宗可不打算听大臣们的。但是，随着越来越多战败的消息从前线传来，他也开始害怕了，终于决定返回京城。

但是，在瓦剌大军虎视眈眈的情况下，明英宗并没有选择以最短、最稳妥的路线撤回北京。先是王振对他说，想回老家看看，他就走了王振家乡的路线。后来王振又说，怕踩坏庄稼。明英宗再次改变路线，回到大同，走另一条路。

当明军绕来绕去的时候，瓦剌就在不远处看着。他们已经看清了这个庞然大物外强中干的本质，发起第一次攻击。

这个时候的明英宗，一边派兵去抵抗瓦剌的攻击，一边再一次犯下一个致命的错误。他没有听从大臣的建议，赶紧撤回安全的居庸关，而是再一次选择了相信王振，驻扎在了土木堡。

土木堡不仅危险，而且有一个致命的缺陷：没有水源。

因此，当第二天，瓦剌大军包围了土木堡之后，明军就彻底完蛋了。本来就已经军心涣散，几十万人还喝不上水，能有多少战斗力呢？

于是结局我们都知道了：几十万大军葬身于此，无数文臣武将勋贵阵亡，明英宗本人做了瓦剌的俘虏。

整个事件发生的过程，明英宗犯下了无数低级的错误。

随军的大臣们难道就没有人看出这些错误，任由皇帝肆意妄为么？

根据《天顺日录》记载，有些大臣早已觉察到危机，并且想出了一个自救的方法：干掉给明英宗乱出主意的王振，让经验丰富的老将张辅接管军队。

可惜了，没有成功。

如果是朱瞻基在位，亲自率军出征，会不会犯这么多低级的错误呢？

应该不会的。

朱瞻基也是在战场上百炼成钢的马上天子，不仅有战争的常识，还有丰富的打仗经验。而且，那么多的大臣都看出来情况不对劲了，朱瞻基是一个听从大臣意见的皇帝，就算他本人一时飘了，在大臣的提醒之下，也会醒悟的。

通过土木堡之变全过程的梳理，不难得出一个结论：如果1442年，在位的依然是朱瞻基，而不是朱祁镇，那么，朱瞻基也许还会面临瓦剌的崛起，还会面临明军战斗力的下滑，还会御驾亲征，但是基本上不会发生这种几十万大军阵亡、皇帝当俘虏的事。

毕竟，朱祁镇的整个行军过程，就是一场闹剧。

这么惨烈的结局，在当时明朝内忧外患的情况下，也是极小概率事件。如果不是朱祁镇什么都不懂，瞎指挥，并且运气极差，不会造成如此严重的后果。

甚至，就算朱瞻基御驾亲征，没能战胜瓦剌，问题也不大。只要他不要直接葬送了明朝的几十万大军和勋贵，不要自己都当了俘虏，那么和瓦剌对抗一段时间，熬一熬，瓦剌也差不多就要土崩瓦解了。

那时候的瓦剌，内部也已经是千疮百孔，矛盾重重，坚持不了多久了。

但是就算没有瓦剌，草原上也永远会崛起新的敌人，不断威胁着明朝的统治。

朱瞻基真正面临的挑战，是如何在与瓦剌的对抗之中，保住明朝的底子，如何处理当时明朝的内忧外患、应对草原的危机，如何延续明朝的强势和辉煌。

历史已经证明，朱祁镇失败了。但是历史已经没有机会证明，朱瞻基能否成功。