航母多厚的钢板，日本二战就会制造5米宽钢板了吗？
日本的主要工业范围包括钢铁、汽车、造船、电子电器、化工、纺织和食物加工等。 二战时日本拥有大量的航空母舰，而航空母舰的制作又是水上舰艇中科技含量最为复杂的领域，所以5米宽钢板对于二战时的日本算是小意思了。
航空母舰船板多少厚度？
很多现在还是属于军事机密，已知的不多，而且每种航母的厚度是不一样的比如尼米兹级航母飞行甲板由50毫米厚的钢板和复合装甲材料组成；通道甲板的板厚14毫米左右；机库甲板的板厚可达到38毫米；其余各层甲板和平台板厚度为4～7毫米。
一枚鱼雷能击沉航母吗？
美国海军退役的“美国号”常规动力航空母舰（CV66），经过多轮的各种反舰武器、航空弹药、水下武器的打击后沉没的最后时刻，美军利用退役的航母当做靶舰的目的就是想为以后设计与建造的航母提供“抗打击”数据。“可怜”的美国号为美国征战了几十年落了个这样的下场！退役的战舰最终能成为“海军博物馆”将是“一生的荣耀”，可惜“美国号”没轮到。
话归正题，现代航母在抗打击方面的设计都是采用水密门，就是各舱室之间有多道厚钢板制成的防爆、防水压的密封门，一旦受到打击漏水之后“损管规定”要将水密门紧闭，防止火灾蔓延或者海水涌进其它舱室，这是任何现代战舰都有的管损措施。美军MK48型反舰/反潜两用鱼雷，口径533毫米，战斗部装有300公斤黑索金高能炸药！
现代大型航母排水量都在6万吨以上，水线以下部分采用80～150毫米厚度的钢板制造，虽然这个钢板厚度抵御不了300公斤黑索金的强大打击能力，并且会有大量海水涌入，但是像前面所说的有多道加强型水密门，只是几个舱室被淹没，其它舱室没有被波及，航母是不会沉没的。罗斯福号航母进行水下兵器抗冲击实验 据说使用了超过1吨的高爆炸药，距离它 200米处爆炸，炸药在水下爆炸所形成的能量冲击力是在大气当中能量的700倍！结果罗斯福号安然无恙，最重要的反应堆舱和弹药库、航空燃油库丝毫没有受到爆炸冲击波的损害，证明了大型航母的抗打击能力是非常强的，所以常规鱼雷命中了大型航母伤害肯定是有的，但不至于沉没。
既然是一般鱼雷击沉不了航母，只能是使用“核鱼雷”！图片上是美军1957年服役的MK45型核鱼雷，外表与普通鱼雷没啥区别 ，只不过口径为482毫米，但是它的战斗部装有1万吨当量的核弹头，这型鱼雷射程很近不到20公里，水下核爆炸形成10公里的杀伤范围，在爆心800～1500米内航母被击中肯定会沉没的，核武器的威力可不是常规炸药可以比拟的！
MK45核鱼雷由核潜艇携带，它不是打航母用的，而是核潜艇携带它潜伏到敌对国家的海港外，一旦接到“核袭”指令，几枚发射出去所产生的大海啸整个海港也就完蛋了！看到了美国核鱼雷的巨大威力，苏联也在1950年代研制T5型核鱼雷，它采用正常的533毫米口径，核弹头当量要小于MK45，杀伤范围5公里…1960年代的“古巴导弹危机”，美国封锁古巴，苏联的潜艇就携带有T5核鱼雷，就是打算消灭美军的航母编队，当时世界确实处于核战争的边缘。时间到了2017年岁尾，俄罗斯展示了一种前所未有的“洲际核鱼雷”，以希腊神话海神“波塞冬”命名，从俄罗斯传出的数据称这种终极武器重达40吨！据说使用了微型核反应堆为动力，可以自行控制航向、自行停航和重新启动、知道自己的任务…总之智能自主化程度非常高，至于威力可以产生高达500米的海啸，情景就会灾难片《2012》一样！
“波塞冬”这种终极武器虽然打击打击航母易如反掌，但是当使用它的时候地球已经是核战争了！打航母变得没有意义。
航母的甲板既厚实又大又平整？
航母甲板就是我们通常所说的飞行甲板，它除了供舰载机停放外，还需要承受飞机着舰时带来的巨大冲击力，因此飞行甲板的质量有着非常高的要求。尽管在很早以前，人们也曾使用过木制飞行甲板，但是随着舰载机机动性能的提高，飞行甲板的质量要求也随之“水涨船高”。
飞行甲板所用钢材的质量标准甚至要超过核潜艇，它对材料的屈服度有着极高的要求。一般军舰用钢材的屈服度只有300MPa左右，而飞行甲板所用钢材的屈服度则需要达到850MPa以上。如今，世界上能够生产航母用特种钢材的国家只有美日俄等少数几个国家，其中以美俄两国生产的特种钢材质量最佳。钢材质量的提升往往意味着加工难度的增加，而过高的甲板厚度又进一步增大了切割焊接的难度，因此飞行甲板的焊接技术也是航母建造的一大难题。
船体焊接技术有多种，而我国选用的焊接技术是窄间隙埋弧焊。这一技术是目前应用范围最广的焊接方法之一，也是一种非常成熟可靠的焊接方式，而且焊接头的机械性能也优于其它焊接方式。简单来说，航母甲板的焊接方法与普通厚壁钢材的焊接并没有太大的不同，只不过飞行甲板焊接所用的焊剂性能要比普通焊接高出很多。同时，为了保证焊缝结实牢固，通常会采用多层焊接的方式，并及时做好清渣工作。事后，还会有专人对焊缝进行仔细的检查，直至确认每一块钢板都达到焊接标准。
文/战情解码
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提起日本海自，大家首先会想到他们的招牌“八八舰队”和“出云级”，但当提及其潜艇部队时，就显得有些“默默无闻”了。虽然日本海自的潜艇部队很低调，但一点也不低端，特别是在常规潜艇方面，走到了世界前列，既然在常规方面做到了极致，那么核潜艇方面是不是也是名列前茅呢？今天，咱们就来聊聊海自潜艇的那些事儿。
在太平洋战争中，日本人对于美军潜艇，是有着切肤之痛的深刻感受。如果说海自的盾是反潜作战，那么矛必然就是他们大力建设发展的潜艇部队了。战后的旧日本海军军官，为了重建海军，组成一个名叫“新海军研究会”，也就是历史上著名的“野村机关”，他们曾在1950年提出过一个野心勃勃的想法，那就是未来的日本海军最少也得装备8艘潜艇，依此来应对来自深海的威胁。后来海自成立后，日本政府就在海自内部军备发展中，定下了一个“潜规则”，即“航母”这条红线不能碰，而将潜艇列为发展重点。
1957年，日本人从美国人手里租了艘“小鲨鱼”级潜艇（斑革鲀号），改名为“黑潮”号。也许有人会问，日本人是不是师从美国，答案是否定的。日本人租借这艘潜艇的目地，只有两个，一是让工程设计人员吃透这艘潜艇的设计构造，为后续研制国产潜艇积累经验。二是让潜艇士兵上艇熟悉工作环境和操作流程，为下一代潜艇兵培养基础。日本人这个算盘打的非常好，三年后，他们就拿出了自己的国产潜艇“亲潮”号。由此可见，日本人在潜艇制造方面的技术储备和技术人才还是很雄厚的。
“亲潮”号排水量1100吨，水下航速最高达19节，以旧日本海军的“伊—201”潜艇为蓝本，同时又吸收美国“小鲨鱼”的设计优点，成为了日本海自潜艇中的一代经典。
70年代的日本海自大批量装备的一款潜艇，名叫“涡潮”级，这个技术含量挺高，同时也是日本战后潜艇发展的重要里程碑。采用纯水滴艇型，十字型尾舵，螺旋桨在尾舵后的布局。同时采用双层艇壳，耐压艇壳则使用了当时日本最新研制的NS63高强度钢材，这就使得“涡潮”级潜艇的水下最大下潜深度达到了200米，而航速则上升到了20节。
就当时而言，“涡潮”级的诞生不仅是日本海自最先进的潜艇，而且也为后续的潜艇研制积累了大量的宝贵经验。除此之外，正是从“涡潮”级开始，日本海自将潜艇部队的现役作战潜艇的总数控制在作战16艘，3~4艘练习潜艇，每两年退役1艘，又退役1艘，这样的好处在于，潜艇的艇龄较新，同时又将退役潜艇封存起来，一旦发生不测或到战时，又可以拿出来启用。
80年代是海自潜艇发展的高速期，日本人从“涡潮”级的基础上拿出了“汐潮”和“春潮”这两款潜艇。不论是从艇体材料，动力系统，静音能力，水下探测还是艇员居住环境上来说，都是青出于蓝而胜于蓝。特别是“春潮”级，令反潜实力极强的美国海军颇为头疼，折射出了“春潮”级优异的性能。
90年代的海自潜艇发展则更是上了一个台阶，因为“亲潮”级的诞生。“亲潮”级一改常规，改水滴型为雪茄型，水滴型的优势在于水下可以有高航速，而雪茄型的优势则是创造了更大的艇内空间，由此可以容纳更多的探测装置，武器系统，以及艇员的居住环境和舒适度。虽然只是小小的改动，但里面也包含了日本人的野心，那就是从近海“防御作战”转向了远洋“攻防兼备”。因为只有雪茄型，有更大的续航自持力，携带的很多的武器装备，能更好的执行远洋作战任务。
咱们再来看看“亲潮”级身上的新技术，艇壳采用当时最新的CN110高度强钢，使得下潜深度一下子上升到500米。为了降噪消音，日本人更是除了安装消声瓦以外，将横截面指挥台围壳改为梯形，还采用了减振浮筏技术。这种设计最直观的好处就去比“春潮”级低了近20分贝，达到了了惊人的110分贝左右。就算与俄罗斯引以为傲的“基洛”级潜艇相比，也毫不逊色。所以自“亲潮”级一出来后，其出色的性能就使得它赢得了世界上最先进的柴电潜艇。
原以为日本人已经满足了，但他们得陇望蜀，并于2005年拿出了最新一代的“苍龙”级潜艇。这款潜艇的独特之处，就是采用了大名鼎鼎的“AIP”动力系统。先不聊“AIP”，咱们先来聊聊柴电潜艇的动力系统，常规潜艇大都采用柴油发动机加电动机的复合动力系统，潜艇水面航行时使用柴油发动机，水下航行时则用电动机。
而柴电发动机工作时必须要开动通气管为其输送空气，即使为电动机的蓄电池充电时，也必须上浮出水面打开通气管，所以说来说去，常规潜艇必须要上浮出水面，为其动力系统充能。但问题是潜艇一旦出现在水面，就失去了它的优势——隐蔽性，无形中带来很多的威胁。
日本人怎么做的呢，搞“AIP”动力系统，中文翻译过来就是“不依赖空气推进装置”，更准确点说就是“燃料电池动力系统”，通过将氢燃料和氧化物放到特殊环境的燃烧室内进行电化学反应，直接转化成电能，从而为电动机充电达到驱动的目地。日本人提出目标后，就开始满世界寻找，找来找去物色到了瑞典的“斯特林”AIP发动机，于是就把它安装在了“苍龙”潜艇上。
虽然“AIP”系统受到其功率的限制，但是以水下5节航速的速度航行时，“苍龙”级的自持力就可以达到惊为天人的15天，如果将降低3节航速，那就是整整20天，这对于海自潜艇而言，简直是一个质的飞跃。目前，日本海上自卫队的现役潜艇有19艘，分为两个级别，“亲潮”级和“苍龙级”。
现在，日本最新下水的大鲸级潜艇已经改为采用锂电池驱动的AIP动力，功率比更大，在一定程度上弥补了斯特林发动机功率太小，AIP潜艇长潜航速度太低的缺陷。
最后再来聊聊日本有关于核潜艇方面的情况，核潜艇是大国重器，那个国家都眼红，日本人也不例外。但是论设计建造，它还有一定的距离。我们一方面承认，从常规潜艇到AIP潜艇，以及民用核技术方面，日本都是走再世界前列，它还有过拆解俄罗斯核潜艇的经历，多少都对核潜艇有一个直观的了解。
同时在技术储备，经验积累以及人才上，日本也可以拿的出手，即使可以突破国内诸多法律法规的限制，日本人还是造不出来。原因是什么呢？首先，核潜艇绝不是把核动力安装在常规潜艇上，这完全是两个概念，涉及的面很广，例如工程力学，材料科学以及金属冶炼上都是完全不同的，可以这样说，日本完全是从零开始。没有任何外援或者技术借鉴。同时请诸位不要忘了一个最核心的因素——美国，美国人是三分用日本，七分防备它，就拿F15来说，日本人获得了F15的生产线，但在最关键的发动机上，美国人照样卡着日本人脖子，这就是残酷的现实，日本人再怎么不想面对也得面对。
聊了这么多，咱们可以得出一个什么结论呢，日本人在潜艇方面，还是有他们的不二法门，能走到世界前列，实力绝不容小觑。最后对于我们来说，还是毛主席的那句话“提高警惕，准备战斗！”
