新一轮更大范围雨雪来袭，下雪动车能正常开吗？
一般小雪、中雪对高铁的影响不大，如果是大雪或暴雪，可能会影响到高铁，就可能不能开。
高铁实际上会因降雪带来的低温会使得接触网、道岔等设施被冻住。接触网受冻会影响供电，而道岔受冻会影响列车运行方向。
高铁列车速度快，下雪降雨等会增加出现设备故障的几率，特别是如今的高铁都是电网供电，相比于以往的柴油机车牵引动力，应该说受降雪、降雨、雾霾等天气影响的概率不是更小了，反而是更大了。
大风、雷电、暴雨洪水、冰雹、积雪、大雾等灾害性天气以及极端高温、低温，都可能对高铁、动车运行及其路基、桥梁、电网等设施产生影响。纵然铁轨、隧道有一套排水装置，但在短时雨强过大时，暴雨也有可能冲毁路基，雷暴活动可能导致列车及铁路通信、信号故障，埋下极大隐患。
新型冠状病毒什么时候会结束？
只要你做到下列，就很快结束！
.第十三章:新冠菌疫及其它生物的诞生
任何生植物的诞生，都离不开生存它的空间历史环境条件，新冠菌疫也是一样，比如人类，当地球运行到地内空年均温22一25度，其它条件符合时，在此空间历史环境条件作用下，人类将从有机物因子中作用诞生出来。
它们都是生物，只不过生物的性质体积智慧作用不同，但有一个共同点，都需自已的生存空间历史环境条件，才能发展壮大。
人类在生存中不断学习创新，便成了高智生物，它将用自己的智慧创出属于自已的生存空间历史环境条件。
但其它生物也一样，也需要用自已的智慧能力，创造出自已的空间历史环境条件，才能发展壮大，它们会寻找机会，奔向适应自已生存的空间历史环境条件，依其它们的性质本能，有的依托于它们发源地，有的会跳出发源地，奔向更适应它们的空间历史环境条件。
特别某些菌疫，它不但在发源地发展壮大，还会依托其它生植物作为附体来发展壮大自已。
2020年的新冠菌疫，就是地球运行作用的结果，凡是与中国武汉局地有相似空间历史环境条件地方，都会同时产生此菌疫的诞生，并非中国先它国后，它国传它国，它是由当地空间历史环境条件作用诞生的，依赖人类及其它空间历史环境条件，作为它们生存壮大的附体。
可人类的本能有限，不知不觉就被这微小的菌疫生物叮上，成为了它的附体，当人类被叮上后，丟不掉甩不落。
人类只好依靠生物医学科技去治愈防预去根除。
中国发现早，重视早，治疫防疫早，才提前果断制止了此菌疫的漫延。
而其它国家，因其自身原因，发觉慢，重视慢，治疫防疫慢，才让此菌疫有了发展壮大的空间。
但我们人类不能因此而放松，既然地球已运行到一定空间历史环境条件诞生了此次菌疫，可能就还会有其它新菌疫的诞生，为了避免其它新旧菌疫的再生，我们必须大力提高医学生物科技，加强治疫防疫意识，消除新旧菌疫的诞生和生存的空间历史环境条件。做到:
A:生存环境要通风透气，个人和室内外环境条件要清洁卫生，时刻更新原有空间历史环境条件，禁用空调，多用风扇助推空气流通，消除菌疫诞生生存的空间历史环境条件，才是治疫防疫之本。
D:多出外感受下大自然，多去强身健体，提高生活质量，增强身体素质，开心快乐等，才是抗疫防疫的良药！
今年保定中秋以后光下雨了？
保定包括整个河北省的广大地区都是阴雨绵绵。感觉今年的雨水格外的多！其实雨水多也是有好处的。以往北方地区容易干旱，到冬季的时候过于干旱还容易出现沙尘暴。
雨水多一点的话，空气洁净一些，人也感觉到舒服一点，特别像我们南方人还是喜欢湿润一点的。
至于说到下了雨冬天就有多冷的话，其实也未必需要这么担心 ，以我们对于寒冷的适应力的话，有这么3-5度温度降低的话，通常也没有太感觉得出来的。况且我们一般室内都有暖气的工作单位还可能有空调。交通工具里面汽车也都是有暖气的，所以真正暴露在寒冷当中的时间很短，所以抗寒能力这些年来，实际上我们都是增加的。#新媒体##自媒体##微头条日签##我要上头条##策划#
您在头条中有超过10万阅读量的原创文章吗？
截图给你看：
一共19篇超过10万人阅读。
小小成绩，继续操练！！！
雪地胎有多大用处？
有这么一种观点：当平均温度低于7摄氏度时，应该使用冬季胎。因为，冬季胎在寒冷天气中的表现，比普通胎（亦称四季胎）好一些。在我国，除了东北三省和内蒙古使用冬季胎比较普遍以外，其它地区的人们，对冬季胎非常陌生，甚至有许多误解，比如，售价贵，油耗增多，噪音加大，本地下雪少基本用不上，等等。
首先说说什么是冬季胎
汽车出厂时，安装的都是普通轮胎，普通轮胎亦称四季胎，意思是说可以在不同的季节使用，话虽如此，当温度比较低时，这种轮胎还是会变硬，也就是说，普通轮胎的软硬与温度有关，温度越高越软，温度越低越硬。您如果想感受一下，有个最简单的办法：最近几天北方地区白天多为零度以下，您找家4S店，摸摸露天摆放的汽车轮胎，再进屋摸摸室内展车的轮胎——室外的轮胎往往会硬一些。
轮胎胶质变硬，与地面的摩擦力肯定会有所降低，也就是俗称的“抓地力”下降，而轮胎抓地力的下降，自然会导致刹车距离加长，容易出现侧滑等不良后果。如果地面处于湿滑状态，比如南方的冬雨、北方的冰雪，则更会导致汽车起步吃力，爬坡困难，左右侧滑。为了解决这个问题，轮胎制造商设计了冬季胎，这种轮胎的胶料配方与普通胎不同，在低温下的硬化程度要低于普通轮胎，此外，冬季胎的表面（胎冠），有许多细小波纹，两者结合，因而能保持更为有效的抓地力。
冬季胎很容易识别：1，胎冠上有许多细小的波纹；2，胎侧有个“雪花山”标志；3，用手轻轻一按，您会发现，冬季胎的胶质比较软，比普通胎明显软了一个档次。
有人把冬季胎称为雪地胎，这么称呼的优点是比较形象，但并不准确。上面已经说过，冬季胎的优点之一是低温下胶质不会变硬（当然是有限的低温），与是否有雪，并无直接关联。把冬季胎叫做雪地胎，容易引起误解：只有下雪才需要用到的轮胎。实际上，这么理解肯定是不对的。至于那种带“钉”的冬季胎，仅仅适合冰雪较厚的情况，而绝大多数小汽车都是在有人维护的铺装路面上行驶，所以，这种“钉胎”对于日常使用中，并不适合。
轮胎比发动机更重要
我注意到，不少人对于发动机和变速器的关注，远远胜过对轮胎的关注。事实上，这么做非常不妥。毫不夸张地说，给汽车装上合适的轮胎，有时候比发动机的马力大小、变速器的效率高低更为重要。
这个道理其实特别简单。轮胎对于汽车来说，相当于咱们脚上穿的鞋，大家都知道，穿什么样的鞋，得取决于你要干什么。爬山有登山鞋、攀岩有攀岩鞋、跑步有田径鞋、休闲有轻便鞋，同样是打球，设计师根据不同球类的运动特点，设计出了足球鞋、排球鞋、篮球鞋、羽毛球鞋、高尔夫球鞋，等等。虽然都叫鞋，但每种鞋的功能各不相同，相互之间无法取代。您会穿着皮鞋爬山吗？您会穿着登山鞋打羽毛球吗？显然不会。咱们可以试想一下，让尤塞恩·博尔特穿着皮鞋上赛道，他还能保持世界记录吗？
同样道理，您的发动机即使是双涡轮增压，变速器有8个挡位，可轮胎的摩擦力不够，一切也都白费，起步时肯定会出现这样的情况：轮胎原地打滑、就是不往前走。轮胎的任务是什么——必须得随时保持摩擦力大于发动机的扭矩，只有具备了这一点，急加速也好，高速过弯也罢，那些令人肾上腺激素飙升的驾驶动作，才能做得游刃有余。如果轮胎的摩擦力小于发动机扭矩，结果肯定是打滑，进而失控。电影里经常出现的轮胎原地狂转，冒出滚滚浓烟，然后车一下子窜了出去，仅仅是为了获得观感刺激，真要是出现这种情况，只能证明轮胎不行，得赶紧换了。
选择轮胎，如果只认牌子、不识款式，也是错误的。这与汽车品牌是一个道理，每个汽车品牌都会有不同款式的车，比如宝马，1系车强调经济，3系车强调操控，7系车强调享受，X系车强调通过性，它们都叫宝马，可相互之间没有好坏之分，只有用途的不同，谁也无法取代谁。每个轮胎品牌也有多种款式，不同款式的轮胎，由于胶料配方、胎冠花纹的不同，价值各不相同，因而有着不同的用途。以下图为例，从左往右分别是：追求速度，追求均衡，追求通过性。
说到追求通过性，北京北面有条山沟，是越野爱好者非常喜欢的地方，我曾见到一位驾驶着牧马人的朋友，费劲移山填海之力，也没能成功穿越，而旁边几辆不足10万元的廉价越野车，却非常轻松地开了过去。事实上，原因就是轮胎，前者用的是原车所配的普通SUV胎，而后者换上了粗花纹的越野胎。
不重视轮胎，单纯迷信汽车的人，为数不少。当我测试冬季胎的第一天，正值北京下了一个晚上的雪，早上在东四环，一辆奥迪A4以至少50公里的速度从我身边驶过，不一会，我看到他在又一次并线时，车身开始左右摆动，幸运的是，当时左右车道均无车，没有发生意外。而当天下午，一位朋友告诉我，他从崇礼滑雪场出来，路面上的积雪被压实后很滑，大家都小心翼翼地走着，来了辆宝马X3，不顾一切地往前冲，遇到对面来车又往回挤，不一会儿，朋友看到前面的弯道处雪尘四起，那辆宝马X3已经横在对面车道的路肩上，两个后轮掉到沟里，车尾撞在一棵树上，要不是这树挡着，肯定掉下去了。我的朋友停车帮助他时，顺便说了句：你们开得太快了。宝马X3的司机回应：不快呀，才60啊。
朋友车上安装的是冬季胎，但在这种很滑，且时有弯道的情况下，也只敢以三四十公里的速度行驶，对于装着普通胎的宝马X3，胆敢以60公里的速度跑，简直跟自杀没什么两样。
写到这儿时，看到《北京晚报》的报道，南二环玉蜓桥附近，一辆奥迪在行驶中遇冰侧滑，撞伤了6名正在作业的环卫工人（下图拍摄者：记者陈坦先生）。据肇事司机称，事发时正准备转弯，路面上的冰雪导致车身打滑，他赶紧踩了刹车，但车辆已经失控，直接朝正在撒融雪剂的环卫工人撞了上去。
一个个真实的故事充分说明，甭管是100万元的车，还是5万元的车，只要轮胎不合适，面临的结果都一样。轮胎对于汽车来说，极为重要，如果换上合适的轮胎，汽车的性能会因此而提升，我在一份美国的测试报告里看到，冬季胎可以将汽车的操控性能提升7%。
