中国制造特斯拉将出口欧洲，上海特斯拉出口哪些国家？
特斯拉上海工厂主要为国内市场以及德国和日本等国外市场生产Model 3电动轿车和Model Y电动SUV。
预计该厂2021年将生产45万辆汽车，其中6.61万辆汽车会出口到海外。
谁会统治新能源市场？
网红和实业家是没有对比意义的，比亚迪会更长久
在汽车领域里经常提及到“利润奶牛”这个词，似乎哪个品牌的车辆利润空间大，有非常漂亮的财报就能够被成为资本市场的宠儿；这确实没有错，不过这不是从汽车行业本身的角度分析企业，而是从资本市场的角度分析得出的结论。
工业是国家的脊柱，欧美等发达国家的支柱产业当然是工业，细分当然是汽车行业为首；中国也不例外，汽车产业是绝对的支柱产业，那么宏观的分析问题，现阶段需要的不是一头利润奶牛，而是能够在市占率上引领中国汽车行业整体超越外资企业（包括合资车企），实现中国企业主导中国汽车行业的领军企业，此时最重要的是销量。
特斯拉汽车的利润空间显然很大，平均单车利润时比亚迪的几十倍，这是这样的车辆真的能长久的热销吗？
显然是不可能的做到的，特斯拉汽车确实有不错的性能，操控也算在第一阵营；可是整车品质着实不高，比如那廉价的内饰用料，以及比较一般的装配工艺；再有就是被起底的减配行为，再加上对FSD（所谓完全自动驾驶系统）的错误定义，以综合实力超过特斯拉同级车的国产汽车作为参考，特斯拉的车不值这个价。
其卖点是什么呢？
无非是“洋品牌”和马斯克的明星效应，西方国家常年炒作“欧罗巴人种的优越”，把实际上生存压力很大、基础建设不够理想、生活连基础安全保障都难以保障的很多西方国家包装成了“天堂”；常年的巨大费用投入推动的文化入侵，从儿童开始一点点的改变中国人的意识形态，加之通过塑造公知等手段利用汉奸来引导舆论，从而实现了一些人的崇洋媚外的情节。
文化入侵不仅在意识形态上改变中国人，还要从消费领域的点点滴滴进行改变，投入要有回报，在没有搞垮中国工业和经济之前，通过西方企业从那些逐臭之夫的手中收回几倍于成本的资金，这也是西方国家正在做的。而这些外国汽车厂商，服装品牌，餐饮品牌等等，都是一个个的“收割机”和“点钞机”，明白了吧；现在有越来越多人都明白了，在人们普遍觉醒之后，此类外国汽车品牌也就要上演终章了。
全球最大的汽车市场是中国汽车市场，曾经是美国，再次是欧洲；打开海外市场远没有开拓国内市场更重要，所以不论是特斯拉、福特、通用、两田一产还是大众奥迪和宝马奔驰，这些企业都会把重心放在这块市场上，这些“利润奶牛”其实一直在从中国往欧美日韩输送“黄金”。
在汽车工业发展的初期，这也是能看到的问题，但却是不得不付出的代价。
可是现在的中国汽车工业成熟了，全球最完备的工业体系在中国，具备最完备三电供应链体系的也是中国；而其中作为企业有属于自己的完整产业里体系的，那就是比亚迪，这家企业以一二十年的长周期高度垂直整合的投入，自行打造出一条汽车产业链，这种做法在曾经是无法理解的，为何不依托现有的完善产业链而要自行打造呢？成本太高。
可是，2022年里很多企业都受到了产业链断链的影响，只有比亚迪销量逆势上涨；这就是比亚迪的先见之明，现有供应链体系里的核心技术大多掌握在西方企业的手里，在中国车企发展壮大后，只需要那些西方国家开个会就能操控产业链实现“断链”，说白了就是有针对性的对中国汽车市场进行打击。
只有自己掌握核心技术才能掌握命运，在掌握了核心技术之后，具备的是与外国汽车厂商对决的实力，此时想要获得全面胜利，需要的一定是足够高的市场占有率；因为个人用户市场的消费者选车是没有什么理性解读或分析的，大多都是随大流，这在欧美日韩也一样；所以只有产销量和保有量足够大，才能最终获得市场主导权，此时诸如比亚迪和依托中国汽车供应链全新体系的中国车企就该开始市场份额争夺战了。
而在国产汽车的市占率逐步达到90%左右之后，合资汽车模式将会成为过去式，但是仍旧会保留一些外国汽车厂商，因为保留些竞争对手才能防止自己膨胀；只是那些个网红企业怕是早就成为过去式了，因其依托的西方供应链体系已经毫无竞争力，而中国全新供应链体系承载的中国品牌已经足够强大， 即便以相同的标准供给外国汽车厂商，在国潮时代中也注定没有生存的能力。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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大家怎么看待许家印要生产新能源汽车这事？
谢邀。
恒大公关猛如虎，上次评论国能汽车就领教了，不方便说太多，大概意思意思，你们差不多感受一下。
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这事你别管是不是许家印，转换一个思维来想问题：为什么最近有这么多造车新势力？
因为新能源市场是一个喂到你嘴边的特大蛋糕。
1、房地产规模是15万亿左右，新能源汽车可以到10万亿以上。
2、目前新能源汽车格局未定，技术并没有突破性发展，还有机会。
3、新能源汽车也是一个可以标准化、快速复制的行业，这一点与房地产行业有相似之处。
这是一个庞大的市场，能够给所有参与者提供足够的机会，但是也已经有超量的参与者。
这个参与者不仅仅是新势力车企，更有已经在汽车市场上摸爬滚打几十年的传统车企。
传统车企经过这么多年的摸索，不管车企内部还是外部产业链都已经理顺，唯一缺乏仅仅是面对形势下的那一份勇于拥抱变化的决心。
对于造车新势力来说，对内除了要考虑汽车制造（没有生产资质，只能借用传统车企造车资质）、汽车销售（渠道链）以外，还得抽空心思弄清企业内部的整合和融合（造车新势力高层不断变动）
对外就更别说了，造车新势力很烧钱，融不到钱，说倒就倒。
让我们一起为梦想窒息
要知道消费者买电车，看重的不仅仅是电动汽车的里程，更看重车企的寿命。
说得白一点，人花钱购买一辆新车，拥有新潮的外观，超长的续航，看似牛X，但是没过多久就倒了，那买车还图什么？
许家印在这最大的优势...应该就是钱多吧。2018年那会，许家印以367亿美元的财富超越了马云和马化腾，恒大最大的优势就是充沛的资金，虽然极具优势的车还没造出来，但前戏已经铺陈得足够完美。
恒大集团：许家印
也许在造车上，许家印没经验，但是他既然能坐上企业第一把交椅，必然是有自己的过人之处。
他对政策有着极高的嗅觉灵敏性。在一次采访中，许家印表示：“我们认为汽车产业可能5-10年是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业。新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚，欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表，未来新能源汽车的市场是非常巨大的。”
事实证明，他把握的极其准确，尤其是在最近，5G商用牌照正式颁布，国家发改委联合商务部发文进一步推动电动车消费，一系列产业政策，让新能源汽车产业的发展如沐春风。
这是一个和房地产一样潜力无限的行业，硬着头皮，为了钱都要往上硬磕。
至于磕成什么样，还得看市场和消费者反映，至少国能93我不会买单。
国能93
当然，我们看待任何现象都需要客观一些，之前写国能93的时候，有部分老铁犀利的直喷：造车新势力全TM是PPT车企。
这不够客观，改革开放那会，内燃机汽车市场也和现在新能源市场一样，政策鼓励，技术支持，吸引大批其他行业的品牌进军汽车领域，从早起的黎明、长剑、中华子弹头，到后期三九药业、奥克斯空调、波导手机等等。
虽然最后死伤了大半，但也留下了如今地位不可撼动的自主大哥：比亚迪、奇瑞、吉利等车企。今天的造车新势力，也有可能会留下金子，你说是吧？
行了，我就说到这了，剩下的题主自己感受哈
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3中国区交车会不会等到2018年年底？
2月12日，一艘名为“Glovis Symphony”的货轮被确认顺利抵达天津港，它满载着首批用于交付给中国市场的特斯拉Model 3。
次日，该货轮上的Model 3已被确认卸货，同时大批车辆到港的谍照也被曝光，这意味着中国市场的特斯拉Model 3即将开始第一批交付。
Model 3是特斯拉所生产的最廉价的电动汽车，定位中级豪华轿车的它在美国拥有与宝马3系相近的售价，并拥有最大600公里的续航里程和十分智能且便捷的自动驾驶功能，引起了消费者们的疯狂抢购。
不过，这辆主打性价比的车到了中国却显得不是那么的“便宜”，售价为41850美元（约合人民币28.22万元）的长续航双电机全轮驱动版Model 3，进口到中国后的售价为49.9万元，车价已超过中大型轿车宝马5系的价格，与美国差价超过20万元。
可能有朋友已经发现了，特斯拉官网上Model 3的预计交货日期显示为2019年3月，也就是说即便现在下定该车，也可以在短时间内交付。这是因为特斯拉此次共向中国发出满满三艘货轮的Model 3，除了已经到港的“Glovis Symphony”外，还有两艘货轮正在驶向上海港和天津港。
不出意外的话，前往上海港的“Morning Cindy”号货轮将抢先一步在2月20日左右到达上海港，届时中国南方市场的Model 3交付也将逐步开始。
大众新款电动车在欧洲销量不错？
这是一对友商，CEO互相刷过朋友圈。目前来看，特斯拉在软件和自动驾驶领域领先大众。
传统车企比新能源车企强的地方主要体现在网络渠道和保有客户方面，相对而言只要产品力不太离谱就能依靠现有网络渠道和大批死忠粉卖出挺不错的销量。比如大众光是一汽大众和上汽大众就2000+的经销商，如果再加上江淮大众，进口大众则更多，叠加大众在中国30多年积累的忠诚客户，这些会让ID系列电动车型得到很好的销售保障。但是，诺基亚的例子摆在前面，降维打击的时候是无关之前的市占率还是客户体验的。
电动车并不是比充电时间和续航里程，更不是比外观是否有全景天窗和女王座椅，这只是初级阶段；最终比的是智能互联和自动驾驶程度。 SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2级，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。国内很多标榜的L3你就当他放屁就可以了，反正吹牛又不犯法。
特斯拉起步较早，在美国已拥有了数千万车主自动驾驶的大数据来完善迭代软件。这个工作完全是靠销售量来决定的，以现有趋势判断，特斯拉全面国产化(1年之内)如果推出16万的入门车抢占市场，理论上选特斯拉的人会超过选大众的，这是企业形象给客户的印象决定的。等客户基数增大，再通过软件升级自动驾驶功能(付费)获取更多的数据以优化迭代软件。最终能率先实现L5才是真正的赢家。
这个过程中会有无数的融资烧钱过程，但不管怎样，领先的都能融到更多的钱。市值已经能大概说明一些问题了。
所以，我觉得大众大概率是追不上特斯拉了。从传统燃油到新能源的变革，这两个企业就是缩影，大众只能看着特斯拉弯道超车一骑绝尘。就像美国看着中国一样一样的！
