重庆3号线延长线线路图,现在重庆涪陵出行要出示多少天的核酸?

重庆3号线延长线线路图，现在重庆涪陵出行要出示多少天的核酸？

最好出示3天内核酸检测证明，因为重庆前段时间渝北区巴南区出现病例，有些地方列为管控区，不能私自走动，你去涪陵最好去附近的医院去做核酸检测，现在做核酸检测也比较方便，费用也不高，结果通过微信就可以查询，这样子可以畅通无阻了。

外省到重庆最新规定？

外省到重庆的最新规定除了要有健康码之外，还必须要有48小时的核酸，并且外省到重庆来的人员必须集中隔离，2~3天，而且核酸检测要呈阴性以后才能够放行。

现在虽然疫情防控全面放开了，但是跨省之间的管控还是相当有力度的，所以要到外区去办事，就要遵循当地的政策。

为什么把重庆2号线叫轻轨？

重庆轻轨（单轨）和重庆地铁都是重庆轨道交通的重要组成部分，在重庆运营的四条轨道交通线路中，一号线（重庆地铁一号线）和六号线（重庆地铁六号线）是地铁，二号线和三号线是单轨（俗称轻轨，并不是真正的轻轨） ，重庆轻轨即指重庆轨道交通二号线和三号线。 重庆轻轨二号线，重庆轨道交通二号线东起区商业中心较场口，西至大渡口区钢铁基地新山村全长39公里，设18座车站，一次规划设计，分二期建设实施。一期工程较场口至大堰村段14.35公里，设14座车站、两座主变电站、1座控制中心，初期配车84辆，采用架空跨座式单轨交通方式。一期工程投资概算35.51亿元，建设工期4年半，于2004年建成通车。二期工程设4座架空车站，1座车场，于2005年建成通车。重庆轨道交通二号线也称“轻轨二号线”或“轻轨较新线”，它是重庆的第一条轨道交通线，也是中国西部地区第一条轨道交通线，同时也是国内第一条采用跨座式架空单轨。较新线途经渝中区、九龙坡区、大渡口区、巴南区(二号线南延伸段)，线路全长39公里，服务于核心城区的商业区、公共活动区等大型客流集散点。二号线一期工程从较场口至动物园，长14.35公里，2004年11月开始试运行，2005年6月正式运行，站点：较场口、临江门、黄花园、大溪沟、曾家岩、牛角沱、李子坝、佛图关、大坪、袁家岗、谢家湾、杨家坪、动物园。二号线二期工程从大堰村至新山村，全程4.7公里，于2006年7月1日开始运行。站点：动物园、大堰村、马王场、平安、大渡口、新山村。 二号线一期二期全线运行时间34分钟。二号线走向二号线南延伸段从新山村至鱼洞站线路全长11.7km，设车站7座（新山村、新山村西、金家湾、茄子溪、白居寺、大江、鱼洞），全为架空车站，平均站间距1.743km；设茄子溪主变电站1座；设白居寺车厂（15.29公顷）1个；控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。二号线中梁山支线从新山村西站引出，向西经过曹家院子站、田坝站到达中梁山站，尚无建设计划。 三号线列车轨道交通3号线采用跨座式单轨交通系统，为南北方向的轨道交通骨干线，线路连接2个火车站（菜园坝站和龙头寺新火车站）、4个长途汽车站（南坪、菜园坝、红旗河沟和重庆北火车站）、2个城市商业副中心（南坪商业副中心、观音桥商业副中心），是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。3号线建成后，将充分发挥轨道交通容量大、速度快的优势，有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时，3号线的建设将对提高轨道交通的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。 3号线南起鱼洞，北至空港开发区，全长60余公里，分四期实施建设。一期工程为二塘~龙头寺；二期工程为龙头寺~江北机场，远期延伸到机场东航站大楼；三期工程（南延伸段）从二塘向南延伸至鱼洞；北延伸段从双龙东路延伸至空港开发区。一期工程两路口至鸳鸯，线路全长约18公里(包括两路口、建新路、龙头寺三个隧道)，途经牛角沱、华新街、观音桥、红旗河沟、嘉州路、郑家院子、唐家院子、狮子坪、重庆北站、龙头寺、童家院子、金渝、金童路，设15座车站，1座车辆维修基地、1座控制中心、2座主变电站、7座牵引变电所。线路于2007年开工建设，已于2011年9月28日开通。二期工程北支线鸳鸯至江北机场，线路长约15公里，设鸳鸯、园博园、翠云、长福路、回兴、双龙、碧津、江北机场共8个车站，远期规划进入江北机场东航站楼与举人坝。线路于2009年动工建设，已于2011年12月30日开通。南支线两路口至二塘，长约10公里，设两路口（换乘一号线）、铜元局、工贸、南坪、四公里、五公里、六公里、二塘，共八座车站，已于2011年12月30日开通。南延伸段从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为架空车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车厂1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。设八公里、麒龙、九公里、岔路口、炒油场、大山村、学堂湾、金竹、鱼洞，车站9座，计划于2012年建成通车，目前已通车。北延伸段（空港开发区支线）三号线北延伸段自双龙东路站向北延伸经双凤桥立交，穿空港广场沿空港大道至环城北路站，该工程拟于2012年开工，2014年建成通车。 三号线北延伸段在空港广场附近共设两个车站（空港开发区站和迎宾大道站），空港开发区站位于空港广场南侧双凤桥立交处，迎宾大道站位于空港广场东北侧空港大道路中。 跨座式单轨交通方式具有当代国际先进水平，在我国尚属首次引进，是重庆城市交通现代化的里程碑工程。跨座式单轨车在道路中央隔离带架空运行，具有占地面积小、架空轨道梁透光性好、不影响地面绿化、有利于地面车辆废气排放等特点；且爬坡能力强（60‰）、转弯半径小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。车辆采用直流电（1500V）牵引，不产生电磁波。牵引变电站所产生的谐波数值很小，频率和无线电广播频率相差很大，不影响通信线路和电视收看效果。性能优良的中央空调使车内冬暖夏凉，四季如春。特别是全线开通后将有效减少城区汽车废气排放，因此具有特别明显的环境保护作用。其车辆和设备采用分系统交钥匙工程和国际公开招标方式进行采购，已经完成18个设备包的采购工作。 该线路建成后，可形成单向3万人次/小时的客运能力，年客运量能达到3亿人次，可吸收全市客流的21%，减少50%的线路区域交通压力，较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境，同时也起到改善投资环境和提升城市形象的积极作用。为了让重庆这一座独具特色的山水园林城市以环境美、质量高、形象新的面貌吸引国内外的客人，重庆市人民政府将把这条线路建设成为展现巴渝历史风貌的文化长廊和极具观光与观赏性的流动风景线。 票价政策重庆轨道交通实行里程计价、递远递减的计程票价：乘客乘坐轨道交通1次，在180分钟内，按照乘坐里程计算票价。最低票价2元，最高票价10元。票价标准为：起步价2元【0-6公里(含)】，3元【6-11公里(含)】，4元【11-17公里(含)】，5元【17-24公里(含)】， 6元【24-32公里(含)】，7元【32-41公里(含)】，8元【41-51公里(含)】，9元【51-63公里(含)】，10元【63公里以上】。目前在票价标准基础上实行最高票价7元封顶的优惠票价。车票优惠一、宜居畅通普通卡、开通电子钱包功能的成人优惠卡，乘车可享受单程票价9折优惠。二、开通电子钱包功能的学生卡乘车可享受单程票价的5折优惠。三、年满70周岁的老人、残疾军人、因公致残的人民警察、盲人和其他一级二级残疾人凭有效证件可办理免费卡，凭卡免费乘车;三级四级残疾人凭残疾人证办理爱心优惠卡半价乘车;残疾人携带随身必备的辅助器具应予免费。具体政策参照重庆城市通卡有限责任公司相关规定执行。四、1名成年购票乘客可以免费带领1名身高1.2米以下(含1.2米)的儿童乘车，超过1名的，应按超过人数购票。车票种类一、单程票：乘客购买后，限本站当日1次乘车使用，出闸时回收。单程票仅限单人、单次于车票发售当日限时使用，仅限于购票站进闸，不能挂失。乘客持票超程或超时出闸，需按规定补票。二、纪念票：根据重大节日或有纪念意义的活动，有计划发行的车票，其使用规则以当次发行票卡规定为准。纪念票售出后概不退换，需在规定的有效期内使用，车票不回收、不可挂失。三、定次票：发行时限定使用次数，在有效期内限单人使用。车票不回收、不挂失、不退票。四、一日票：在有效时间内，可在任意站点不限次不计值使用的车票。采用不记名方式发行，一旦发售，不挂失，不退票，不回收，不可储值(次)，每次仅供1人使用有效。五、宜居畅通卡：由重庆城市通卡有限责任公司发行，包括宜居畅通卡普通卡、免费卡(含敬老卡和爱心卡)、爱心优惠卡以及需开通电子钱包功能后才可乘坐轨道交通的学生卡、成人优惠卡等。宜居畅通卡各类票卡购买及使用参照重庆城市通卡有限责任公司相关规定执行。

从外有回重庆必须做核酸检查吗？

从外地回重庆需要核酸检测， 要求核酸检测工作对八类重点人群“应检尽检”，分别为：1、密切接触者；2、境外入境人员；3、发热门诊患者；4、新住院患者及陪护人员；5、医疗机构工作人员；6、口岸检疫和边防检查人员；7、监所工作人员；8、社会福利养老机构工作人员。其他人群“愿检尽检”。

法律依据：《大规模新冠病毒核酸检测实验室管理办法（试行）》

第十六条  各地决定开展大规模新冠病毒核酸检测后，应当根据交通条件、检测能力等，从通过审核的大规模检测实验室中遴选相关机构，签订委托协议，明确检测量、完成时限、检测费用等，并约定其他有关事项。

第十七条  接到检测任务后，大规模检测实验室应当立即激活应急管理体系，确保在短时间内人员到位、设备到位、物资到位，样本送达后即刻开展检测。

第十八条  大规模检测实验室应当按照有关规定，每批次检测时，随机进行弱阳性和阴性室内质控，并定期参加国家或省级组织的室间质评。

第十九条  鼓励大规模检测实验室在每个分区的核心工作区域安装摄像设备，安装位置能清楚记录检测的关键流程、关键部位和操作，实时录制加样、抽取、扩增和报告等关键环节全过程。影像资料至少保存一个月。

重庆未来会向哪个方向发展？

答案：重庆向北真的快到头了。

几千字长文深刻解读——

1983年3月3日，由于原重庆通往外地空中门户——白市驿机场，限于地形复杂，气象条件差以及空军使用等因素，不能满足航空运输日益发展的需要，且无发展前途，这成为重庆经济发展和对内搞活对外开放的重要制约因素。

1984年10月24日，国务院、中央军委正式批准新建重庆江北机场，从此重庆向北拉开序幕。

2000年，包含重庆高新技术产业开发区及重庆出口加工区的北部新区设立，北区迎来第二次重大发展机遇。到目前为止，北部新区已成为中国中西部面积最大、工业产值和财政收入最多的开发新区。

2010年，党中央、国务院批准设立两江新区，这是继上海浦东新区、天津滨海新区后，中国第三个、内陆第一个国家级开发开放新区。北区正式插上了腾飞的翅膀，城市建设、产业集聚等成了重庆的领头雁。

2015年，作为中国最大内河物流港的果园港，得到国家发改委、交通部、市政府重点规划建设。

2017年3月15日，中国（重庆）自由贸易试验区获国务院正式批复，同意设立涵盖两江片区、西永片区、果园港片区3个片区。重庆北区获得其中两个片区，成为最大赢家。

到目前为止，重庆北区仍然是主城区重要的经济、金融、商贸、交通、消费等中心。

根据公开资料显示，2017年、2018年、2019年共三年，北区的三个重要区县江北区、渝北区、北碚区的经济增速，均位居整个重庆靠后的位置，其中渝北区甚至出现负增长。

原因很简单，北区是重庆的汽车、摩托车、装备制造、加工制造等基地，而这些产业大部分属于科技含量较低的中低端产业，容易受到市场的极大冲击。

受工业的拖累，北区的消费、投资、出口均出现增长放缓的态势，导致经济增速放缓，甚至出现经济负增长。

再加上近几年北区土地开发节奏已经明显放缓，北区的教育、医疗、交通、距离等劣势没有明显改善，房地产的投资开发步伐也明显放缓。

（2019年上半年重庆区县经济情况）

另外北区的开发板块已经触摸到天花板，水土、龙兴等组团板块已经来到主城区的边界，距离传统市中心的渝中区达到40公里左右。

同璧山、江津、永川等非主城区相比，交通、医疗、教育等基础设施还不如这些非主城区，北区投资开发的性价比明显下降。

根据公开资料显示，2019年渝西地区GDP总量、人均GDP、GDP增速、人均收入、社零总额、工业增加值等指标，在整个成渝经济区，已经仅次于重庆和成都两大城市，高于川南、川北、川东北等地区。

显然渝西地区的经济社会发展质量非常高，投资效益好。

再加上重庆（璧山）第二国际机场、重庆（荣昌）国际货运机场都将落户渝西地区，还有科学城、渝新欧铁路等重大项目也落户西区。

以及阻隔主城区和渝西地区的中梁山，已经打通十多个通道，渝西地区和主城区在未来将空前的联系在一起。

另外由于成渝经济区目前正处于“两头大”“中间空”的现状，而成都近年来建设天府国际机场、简阳新城、东部新区的目的都显而易见，就是为了争夺川南地区的资源。

将渝西地区纳入重庆重要发展战略，对争夺川南地区、打开四川盆地腹心地区具有深远的现实意义，对整个重庆的经济社会发展打开重要窗口。

1、北区真的快到头了

北区在前几十年，因为是重庆主城区最大、最完整的平地，而且环境优美，因此开发成本低，投资效益高。

所以重庆几十年的发展重心都在北区的三个区县北碚、渝北、江北，特别是渝北区。

再加上距离四川广安、南充、达州等川东北地区距离较近，能够吸纳和引进人才和资源，促进主城区经济社会的发展。

但是北区经济上发展缓慢甚至倒退，土地价格高企，重资产企业扎堆，转型升级难度较大，投资效益不够高。

地理开发上已经来到主城区的边缘，接近重庆和四川的边界，战略纵深有限，对达州、南充、广安的吸引力也已经快到天花板。

2、潜力无限的西区

西区经济社会基础非常好，除中梁山阻隔之外，距离主城区非常近，而且地形平台，可利用土地资源丰富，土地价格便宜。

在没有机场、自贸区、国家级新区、开发区等重大项目的前提下，近些年渝西地区经济增速还能位居重庆第一，可见，西区的经济社会发展潜力之巨大。

而渝西地区发展好，可以有效平衡成都向东的节奏，争取川南地区的丰富资源，不然等于把整个四川盆地的腹心对成都拱手相让，对腹地只有三千万人口的重庆来说是极大限制。

而且，重庆向西对于整个盘活整个成渝经济区，不至于出现“两头大”“中间空”的尴尬现状，有着极其深远的现实意义。

因此，重庆向西是必然的，是历史、现实、未来综合的结果，也是经济效益、战略布局、民心所向的有机结合。