恩佐网买车流程，奥迪RS系列和S系列有什么区别？
每次见到正品RS，总能想起一句《让子弹飞》汤师爷的台词：我见过土匪，没见过练块儿的土匪。
RS这种练了一身肌肉的西装暴徒，就是姜文和他的徒弟们，武装到牙齿，快、狠、准，全场节奏把握得特别到位。
S4 Limousine / RS4 Avant 试驾体验
今年的RS赛道试驾，奥迪带来了4台车，按照动力来分就是1台S4加3台RS4/RS5，按照家族来分则是2台4加2台5。五缸的RS3、TT RS都没来，八缸和十缸同样欠奉，动因变得如此明显：刚刚发布的4/5横跨50到80的价位，是接下来准备走点量的当红产品。 S4 Limousine简直是价格杀手，比2.0T的A45便宜好几万，V6特别上头，做工好一大截，还不会被颠到像中了七伤拳那样。 有位东北朋友问了我好几次，S4值得买吗，会不会只是一台V6版A4？不不，其实普通A4的底盘与A4四缸顶配/S4并不是同一样东西，所以S4并非买个信仰，而是买个保值率贼高的V6狂徒，价格也不至于像2.9T的RS4那么高企。 EA839机型大家应该比较熟悉了，在S4之上调校成260kW（354PS）/500N·m，在途锐上面是340PS，在中期改款Q7上面是340PS外加一套48V BSG电机，这台装在P0位置的电机可以省0.7L/100km。 今天要被暴踩的EA839是EA837的换代版本，而EA837就是在二代途锐/一代Q7/二代Q7前期版本上广泛运用的3.0SC V6机械增压（333PS）机型，如今用在S4上的EA839是单涡轮双涡管3.0T V6高功率机型。S4 / RS4动力总成 机型最大功率峰值扭矩传动2020款S4EA839 3.0T V6260kW（354PS）500N·m8AT / quattro四驱2020款RS4 AvantEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱
虽然有些A4L会被改成S4L（狗头表情），但两台车开起来差别很大，最大的显性区别当然是基础排量大不相同，即使在涡轮不起压的漫步阶段，S4根本学不会“捉襟见肘”这个词汇，底气特别足。 与那款又吵又耗油的EA837不同，这款涡轮新V6的声浪会更加腼腆一些，但也掩盖不了三百大几的马力攻势，且这个流程特别流畅，8AT的思考速度和执行速度放在哪个公司都会是年度优秀员工的角色。 何以见得？奥迪将一列S4作绕桩之用，再加上一个窄窄的掉头车道和回程路线，笔者第一次跑全程需要34秒。 在认识到S4的油门响应速度足够快之后，我已经可以大胆地在出弯重心转移（但方向打直）时轻轻呼油将摩擦力利用尽，第三圈即可加速到27秒。 S4的上手速度如此快，quattro四驱的兼容度如此高，真的会给你惊喜。 好了，今天重点不是性价比之王、保值之王S4，而是更多朋友关注的RS4 Avant瓦罐，还是含DRC动态驾驶控制、后桥限滑差速器、碳陶瓷制动盘的“顶配再加装”极品版本。 RS4 Avant必须是钢铁直男至爱（RS6更香但要两倍价啊），因为这台旅行车的前排臀点竟然低到……打开车门左手可以在地面上摁熄烟头，这跑车专用的物理特征居然跟瓦罐家用车形象完美结合了。就是这一款非常“冷静”的高性能制动
RS4 Avant使用的2.9T V6依然是EA839系列，同样采用90°夹角设计，V字夹角中间多加一颗涡轮（如上图），同样的材质与气缸布局，缸径相同，行程短了了3mm所以排量变成了2.9T。假装在调电脑并以此给对手心理压力的资深媒体人
当然，2.9T V6的定位要高3.0T V6一截，匹数也要高100PS左右。为了适应更加硬核的工况，奥迪将曲轴轴承直径增加了2mm，曲柄销间距减小，活塞销直径增加2mm，加入DLC涂层，曲轴连杆组更轻巧，响应速度更快。 RS4今天负责的科目是基础的弯道训练，在下午最后的时候还跑了几个整圈。鉴于“珠赛的弯基本没难度”（前同事如此评价，主要用来给我施压），用RS4练习当然是不存在难度的（后来我在模拟器上苦练了才确认的确没难度）。 相比起伏让人感到销魂（绝望）的浙江赛道，珠赛的弯道很明晰，10个右弯、4个左弯，新手经常在高速弯搞砸，比如出P房的T1弯，制动早了入弯姿势不对，就对不准Apex和出弯点；制动晚了就容易跨到外弯去，还得大摆方向盘给绕回来，并被认识的人笑话。 最后一个弯也是同理，看着T11过后就一路高速给油，得意忘形之后就搞砸在T14上。 从T4到T8的弯需要随机应变（其实是死记硬背才对），因为T2到T3一路加速之后你突然会发现从T4根本看不到接下来的弯道，无论你眼神多好看得多远…… 没事，绕多几圈就大概知道什么速度过弯、什么时候打开油门了。 出T10之后随便整都能跑得不差，注意刚刚说的T14就行，别兴奋过头进草地了。 跑赛道最重要的是节奏，跑不到理想路线多数是因为车速不对（超出摩擦圆极限）和制动点不对（进/出赛道角度不对、重心转移时刻不对），而笔者目前最常用的三板斧是这样的： 1、入弯前直线大脚重刹，到达理想的入弯速度和挡位；（理想的 = 靠试验和记忆）2、车速降低，重心前移，对准入弯路线，含着很少油进去；3、随着方向回直，线性加油门。 不要听驾驶教练的，因为多数教练都相当于安全员角色，基本只会跟你说“油门！油门！”、“刹车！刹车！”和“记得靠内弯啊！” 实际上，不懂控制车速和重心的话，无论跟教练跑多少回你都跑不到严谨的“外-内-外”线路，跟自驾车逛野生动物园差不多，无任何经验获得。 再说回这一副在奥迪和保时捷高性能车型上混得风生水起的引擎。 这是富人玩的玩意，整体保养成本比S4那一副要高不少，当然落地百万的用户群体是不考虑性价比的，要性价比的话不如去买两台5万块的科沃兹1.0T三缸，10万块买足六个缸。（继续狗头表情） EA839 2.9T V6的扭矩爬升很快，1900rpm就到扭矩平原了，600N·m和450PS能帮你买到全市最新鲜的油麦菜，因此RS4要被我单方面封为“最称职的买菜车”。RS5 Sportback / RS5 Coupé 试驾体验
这就说到RS5系列了，此次奥迪带来了RS5 Sportback和RS5 Coupé，搭载了RS4 Avant同款的单涡轮双涡管3.0T V6高功率机型，动力数据扫一眼就行了，功率扭矩图与上一节末段那张一样。RS5系列动力总成 机型最大功率峰值扭矩传动2020款RS5 SportbackEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱2020款RS5 CoupéEA839 2.9T V6331kW（450PS）600N·m8AT / quattro四驱
RS5 Coupé最先出场，负责给全国各地来的媒体人轮流弹射起步（这得多伤车啊，我心疼了好一阵子）。 电子档杆往后拉两次（挂入S挡），设运动模式，关ESP，油门踏板和刹车踏板同时踩死，弹射模式与4000rpm默认弹射转速到位，火箭发射倒计时开始。 3.9秒，礼成。 因为quattro机械式四驱系统的加持，强大的扭矩被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率分配给前后轴（后轴可以更高比例），所以如此暴躁如雷的输出没有造成打滑。 各位就别想学AMG和M烧胎了，不仅慢还特别臭…… RS5标配的轮胎都是35扁平比，这次上场的新车都选了30扁平比，所以远远看起来，轮拱吃得很饱，只剩下边缘那么一点塞下轮胎，能在视觉上让直男彻底沦陷。 当然，如果考虑到日常使用场景的多样化（就是常走的路总有大车压出来的坑），只用原配轮胎就行，尺寸是265/35 R19，胎宽比S4原配多10mm。 回到RS5 Coupé的动态表现上面来。因为全场最轻巧的车型就是Coupé（同时因为没有媒体人愿意被塞在后排），所以在赛道日最后用RS5 Coupé跑全赛道是最欢乐的时刻。 相比大屁股RS4 Avant，RS5 Coupé的尾巴更加灵巧一些，只要你制动点差得不多，在弯中很容易控制到精准的出弯方向，这时候就可以提早给更多油门加速出弯。 因此，开RS4 Avant“拖家带口上赛道”其实没有男人们自己开RS5 Coupé独乐乐好使。 再来到RS5 Sportback上面。这款车拥有RS5的名号和Coupé的车顶线条，又拥有RS4那样的后车门，是介于“独乐乐”和“拖家带口”之间的选择。 与上述三台车一样，RS5 Sportback的悬挂其实还是偏向于舒适（在性能车领域横向对比），油门响应也不蹿，是一台很容易上手的“日常用车”。 穿衣显瘦，脱衣有肉。RS的本质就是这种练块儿的雅痞，一言不合就使出450PS、前6后2卡钳、quattro教各位天天叫嚣着要“2挡7300”的重新做人。 相比RS4，RS5 Sportback的转向更加中性，高速过弯时可以明显感受到后轴是很受控的。当然，是有点点推头，但只需要下次经过这个弯时更加细致调整速度和刹车点就行。 不需要多少圈，开车多年但开赛道不多的驾驶者都能很快熟悉S4、RS4和RS5，很容易地在安全前提下把它开快。 这是一台快车，一点都不重要，随便找个三十万的国产电车/插混车也有这直线加速成绩。 这是一台有乐趣的、能让人驾驶技术稳步提升的、安全的、弯道快车，这很重要。 因为这是S4、RS4、RS5存在的最重要原因。奥迪RS的昨天与今天
大家都有一个潜意识，那就是：奔驰很华贵、宝马很运动、奥迪很行政。 这事没错，不过得放在15年前才完全成立，目前来看则是悖论一个，因为宝马至今都没造出超越奥迪R8的作品来，2017年1月国内上市的M760Li居然拿着3.8秒成绩成为宝马历史上最快量产车，奥迪十几年前就造出了3.6秒的R8 GT超跑。奔驰不想评价太多，大家百度一下看看关键词最多的是什么幺蛾子。 这一代奥迪车子的进步非常快，A4、A6的前后五连杆底盘调校让人印象深刻，基于这些底盘打造出来的RS系列车型同样拥有非常强的运动底蕴。 老弟，时代变了。 实际上，奥迪从1909年诞生开始就很有运动天赋。品牌创始人奥古斯特•霍希（August Horch）没背景、没钱、没地、没学历，纯粹靠造好车的一腔热血弄起了霍希汽车和后来的奥迪汽车。 除了热血，霍希还有天赋，无论从机械设计制造还是从赛车经验来看，他都是难得的天才。奥迪创办初期，霍希自己驾驶自己造的奥迪赛车在阿尔卑斯山国际拉力赛叱咤风云，车队赢了三年冠军。 现在全球范围内有那么多夸夸其谈的车企老总们，绝大多数都是职业经理人而已，输出的是管理学理念，收割的是股票升值空间，与当年那些真正热爱这一行的机械天才老总们根本不是一个档次的人。 霍希先生、恩佐老头、保时捷博士、本田老头、皮耶希老头聊的是车辆工程学的理想，其他多数创始人聊的是挣钱的生意。 上世纪30年代，Horch、Audi、Wanderer、DKW死穷鬼合并，好在没有变成四倍的穷，而是直接炸圈了。Audi Union用四款“银箭”赛车证明了自己的硬实力，在54场大奖赛当中夺得了32场胜利，刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。 奥迪从创立之初就意味着速度，这是多数人不知道的。 再往后就是费迪南德·皮耶希这色老头在奥迪研发董事的位置上时，背着大众集团母公司秘密主持研发quattro四驱系统。这个曾经差点把保时捷汽车品牌搞倒闭的超级机械天才，居然让奥迪在上世纪80年代一跃成为与奔驰宝马并肩的豪华高性能品牌。 最牛的是Quattro战车和quattro全时四驱系统，奥迪团队用这些武器从WRC组委会那里夺了23座拉力赛冠军奖杯，其中包括1982-1984年的WRC汽车拉力赛三连冠，此外还有全球拉力锦标赛史上第一位夺冠的女车手Michele Mouton，以及1985-1987年美国派克峰登山赛的三连冠。 皮耶希当时主导研发了奥迪V8并以此参加DTM，1990-2001年间夺得了61场胜利，刷新了53场比赛的最快圈速。 接着就是勒芒，2000至2014年间，奥迪参加了其中16年，夺得了13座冠军奖杯，胜率高到可怕。福特GT40夺冠一次要拍一部电影，奥迪大概欠大家13部勒芒赛车电影。 ASF全铝车身（现在变成混合材质车身）、quattro四驱、TFSI/TDI引擎、e-tron电驱技术，这四样核心技术造就了奥迪RS高性能今日的辉煌。 更重要的一点是，普通民众也能以比较公道的价格享受到高性能，因为奥迪汽车背靠大众集团，有很多研发成本可以平摊，有很多零部件可以共用，兰博基尼也是进入大众集团之后才“让空调系统不再像哮喘病人对着你咳嗽”那样的。结语
见过雅痞，今天终于见过练块儿的雅痞。 雅只是表面，痞只是自嘲，更重要的内核是轻量化车身技术、quattro四驱、高性能TFSI和接下来必然成为主角的e-tron电驱技术。 加长、黑色、三厢的奥迪固化标签已成为过去，Audi Sport用RS系列证明了奥迪品牌建立初衷并未被遗忘。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）为什二手跑车公里数都很低？
这是因为跑车并不适合日常驾驶，只适合用来出去遛弯和偶尔娱乐性的驾驶为主，用途面比较窄，可以使用的场合少，所以一般的公里数都比较少。主要有以下几个原因。
1.日常驾驶性舒适性差通常情况下，跑车的调教上趋向于性能为主，性能和舒适二者之间的天平倒向性能多一些，因此自然而然会牺牲舒适性。每天驾驶硬邦邦的车代步，屁股可能会抗议的。
2.跑车气质不适合一些场合如果是商人、企业家，有能力购买跑车，但是如果每天驾驶跑车代步通勤，虽然可以彰显实力，但是也会让客户感觉到不稳重，生意场合上超跑的效能可能比不上D级豪华车。
所以就算是有能力购买跑车的商人和企业家，也不会每天驾驶跑车。
3.跑车不适合跑长途我们日常使用的车辆，有一部分公里数是跑长途跑出来的，如果是经常出差的一年几万公里很正常，但是跑车一般很少用来长途驾驶。主要是因为跑车的舒适性和不实用性不适合用来跑长途，低矮的坐姿和硬邦邦的悬挂，还有比轿车更高的油耗，因此跑车很少用来跑长途，少了这一部分的公里数，公里数自然相对较少。
4.跑车不是唯一的车一般有能力购买跑车的人，家里不只是一辆车，但是用车的一般只有一两个人，多用途的轿车和SUV可能占据了日常大部分的用车需求，跑车长时间闲置在车库积灰尘，公里数当然不多啦。
另外，二手跑车由于市场需求量低，一般相同价位的跑车和同级别的豪华车相比，跑车贬值的更多，有购买跑车需求的人一般都不缺钱，不会买二手，而预算有限的买家一般也会注重实用为主，自然也不会购买二手跑车，因此二手跑车处于一个尴尬的地位，一般售卖价都不高，如果真的想玩跑车的朋友可以考虑购买年份较少的跑车，一般公里数很少，而且可以少很多钱，玩腻以后出手也不会亏太多钱。如果我的回答对你有帮助，那就点击关注吧，更多精彩内容等着你！
车龄近十年的一些二手车？
二手车车龄老，但是还能够卖的比较贵，这取决于该车辆的二手车保值率非常高，又或者说这台车属于是情怀车型，市场上很罕见，但是消费者对于这款车型的认可度又非常高，因此才有可能抬高这款车型的二手车价值。但是我们作为普通消费者应该清楚，不管这台车二手车价值有多高，首先一点需要明确的是车况如何，如果不看车况的前提下，任何车型和二手车保值率都没有任何意义，只要是车况不好，即便是这款车型的二手车保值率再高，它的价格都不会高。
另外我们还应该明确一点，不是说二手车卖的贵他就一定是好车，实际上对很多消费者来说二手车保值率越高，他在购车时所需要支付的成本越高，因此二手车保值率高，仅仅是对原车主而言有意义和价值而已，对于新入手的车主来说，他需要支付更高的购车成本，相对而言他的性价比就不高了，可能有人会说那么车主在将二手车转手的过程中，也能够尽可能的减少他的损失。这样说也没错。但是大家要清楚，我们这边说的是车龄比较老的车型，你即便是买一些保值率比较普通的车型，即便你在后期还想再次出手，损失的成本也不会太高的。
目前在二手车市场中比较保值的品牌莫过于丰田和大众，其次是本田，这三个品牌在二手车市场的保值率那是相当的变态，并且这三个品牌车型出现的概率也是相当高的，基本上只要出现这三个品牌的车型，二手车商都非常愿意接受。相比其他品牌而言，他们的车型在二手车保值率方面遥遥领先。至于如果说是豪华品牌的市场保值率最高的，当属雷克萨斯，它的高保值率同样也可以用变态来形容。
除了品牌导致的二手车价值较高的影响外，还有些比较特殊情怀或者是限量版车型，在二手车保值率方面也有非常强的表现。比如说像一些超级跑车法拉利恩佐、拉法等这种类型的超级跑车就因为属于是限量版，并且具备非常强的代表性，所以它的二手车价值甚至比新车还来得更高。也有像三菱evo丰田的牛魔王这些性能超强，并且具备一定情怀的二手车，在二手车保值率方面也非常高，一度也是超过了新车的零售价。
另外由于国内汽车市场综合来讲，并不允许一些老爷车的存在，否则某些特殊的老爷车的存在价值可以说是远超新车的售价。在国外的很多汽车拍卖展上，就一度出现过很多价格破译的超级昂贵的老爷车，比如说非常典型的有阿尔法罗密欧8c2 900、布加迪皇家41型等超级老爷车，车辆拍卖价基本上都上亿了。
10万20万50万100万1000万的车有什么区别？
不同价格的汽车有什么区别尺寸。廉价车只有代步作用，所以车身尺寸越小，所使用的物料越少，价格也更便宜。而高端车，兼顾的作用多，比如商务接待、行政等，这些都需要长轴距，大尺寸才可以满足，你不能让老板或者领导坐的憋屈吧？配置。所谓一分钱一分货，廉价车只需要满足代步作用，所以一般没有多种多样的安全辅助、舒适性配置。而高端车要满足多种需求，配置越多越好，我可以不用，但你必须有，不然对不起我花这么多钱。用料。廉价车从钢板、油漆到座椅内饰，用的都是低成本的物料，目的是节省成本，压低售价。比如便宜车车身是普通钢板，高端车会用全铝车身和碳纤维材料、金属油漆等。做工。廉价车的装配工艺和制造水准要求是很低的，接缝大、胶条脱落、零件异响都是常有的事。高端车的制造标准很高，各方面数据都非常精密。一百多万的车，缝隙可以塞下大拇指，那这牌子就离倒闭不远了。动力。廉价车都会配备小排量发动机，动力只能满足家用，相应的也会非常省油。而高端车为了性能、乘坐舒适平稳，都会搭载大排量发动机，一款高端引擎的研发、制造、装备，都需要非常高的成本，但是高端车的动力可以保证随叫随到。设计。一款车的设计是很重要的。廉价车一般不会花重金设计外观，而高端车的设计师一般都是名家。好的设计可以带来视觉享受，合理的设计可以带来舒适的使用感受，所以高端车的外观都会很漂亮，激发购买欲望。质感。综合：尺寸、配置、做工、用料、设计，所得到的就是一个很高级的质感。廉价车之所以廉价，就是处处节约成本，高端车看起来高级，就是因为他的漆水、设计、接缝、用料，都下了很大功夫。驾乘。廉价车基本没有操控和舒适性可言，只是一个代步工具。而高端车为了精确定位、与其他品牌差异化、自身个性化，都会在操控、驾驶感受、乘坐感受上进行调校，比如宝马操控好，适合开，奔驰舒适，适合坐。质量。廉价车的由于做工用料都很廉价，所以质量是不如高端车的。低端车的钢板容易生锈，漆面容易爆裂，甚至几年后底盘就会锈穿。高端车所使用的物料和防氧化处理、各个零件的衔接都是高标准的，技术成熟的发动机也可以保证高端车很少出现质量问题。安全。廉价车通常只配备主副驾气囊，短小的车身没有足够的溃缩区，车身设计强度也也很低。高端车会配备更多的气囊和气帘，车身强度也更高，合理的设计也会给安全性加分。寿命。廉价车的做工、用料、质量决定了廉价车的寿命一般在10年以内，而高端车的设计寿命很长，如果保养的好，是可以用一辈子的。当然，廉价车保养好也可以，但几万块钱的车，一般不会遇到这样的主人。其实每个价格区间的车差别是非常大的，不可能花几万就能买到百万的享受，制造商本质上就是商人、资本家，不说唯利是图，也要追求利益最大化。
一个白色马是什么车？
福特Mustang，就是福特野马。
福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特的姓氏。公司成立于1903年，旗下拥有福特和林肯汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷，主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险业务。在中国，福特汽车公司和中国长安汽车集团旗下的长安汽车合资成立了长安福特马自达汽车有限公司，并于2003年初正式投产。
