华为云免备案服务器，国企跟事业单位公务员有什么区别？
简单说存在着身份、待遇和地位的差别！
第一是身份差别：
首先说国企，不论你大小，你都是企业，虽然大企业的领导有行政级别，但多数职工与企业都是劳动合同关系。其次说事业单位，人家事业单位属于财政供养人员，尤其是全额财政拨款单位都是有编制的；最后说公务人员，更不用多说，那是国家行政机关在编人员。换句话讲，进国有企业一般不需要考试，就算考试也是企业自己组织招聘。而进机关事业单位，都必须经过国家统一考试才能录用为正式编制。
第二是待遇差别：
在待遇上的差别，国企职工，只是比民企或者私营企业员工收入相对高而稳定。但是他们必然还是属于企业，是靠企业经营利润发放工资福利待遇的。跟事业单位，特别是公务员，比起来那差的太多了。因为机关事业单位在编人员的福利待遇是财政开支，他们的薪酬支出由财政列入政府计划，所有的项目内容应有尽有，包括各种补贴，什么房补车补，就餐补助以及职业年金的等等。
第三是地位差别：
在社会地位上，国企职工只是国家企业的雇佣人员，企业是国有的，在各项政策制度执行上比其他企业要好的多。不过只是跟其他企业员工比，社会地位相对高。但是跟机关事业单位还是没法比，尤其是机关公务员多半手中都有一定的权利，掌握着许多社会资源。因此，后者的社会地位要高的多。比如有的公务员一派就是国企的主要领导，而任何国企的普通职工都不可能随便进入机关事业单位编制。
综上，我可以肯定的告诉你，国企和事业单位，特别是公务员的区别很多，但主要体现在身份、待遇和地位的三大差别上。简单的说，国有企业不管多大，也是一个企业，除了极少数人有行政级别外，多数就是企业职工，他们的福利待遇跟具有行政和事业编制的公务人员没法比，后者具有的社会地位更是有目共睹的。
举个简单例子说，公务员可以到事业单位，机关事业单位的人可以去国企任职。但是，国企的普通职工是不允许随便进事业单位，更不能成为公务员。说句不恰当的话就连丧葬抚恤金都不一样，公务员是本人工资的40个月，事业单位是20个月，而企业只是十个月，这就足以看出三者之间的差别有多大。
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昆山杜克大学是一所怎样的学校？
说起昆山杜克大学，相信并不了解中国高校体系的网友，可能都没有听说过，甚至还会以为是什么野鸡大学。其实昆山杜克大学是正儿八经的经过教育部批准的中外合办大学，目前我们国内有9所中外合办大学，昆山杜克大学就是其中之一。
昆山杜克大学昆山杜克大学，是武汉大学与美国杜克大学合作创办的中外合作大学，创立于2013年9月，该校是由昆山市人民政府作为合作支持方参与建设，具有独立法人地位的综合性研究型大学，2014年8月，昆山杜克大学正式开始招生。
昆山杜克大学虽然至今的创办时间也只有七八年左右，但是学校作为目前国内唯一一所有美国排名前10的大学与中国985大学合作创办的高校，近些年来，学校的发展速度还是非常之快的。
我们要知道，美国杜克大学作为全美十所顶尖大学之一，武汉大学更是在985高校中名列前茅，两所大学强强联合集结了中美两所名校的资源，无论是从师资还是教学质量都得到了强大的保证，而且昆山杜克大学是唯一一所在中国创办的中外合作大学，可以授予学士学位的大学。而且学校的教学环境非常之好，据说是中国国内第1个获得美国绿色建筑委员会整体LED认证的绿色校园。
学校如何招生？昆山杜克大学作为一所高水平的中外合作办学高校，对于招收学生的生源质量的要求还是非常严格的。采用的是典型的综合评价招生体制，对于招收的学生不光只看学生的高考成绩，而要综合考量它的整体素质，包括英文的听说，读写能力，创新融合能力，独立思辨能力等综合能力。
昆山杜克大学招收的学生是实行提前批次招生的，也就是说即便是没有被昆山杜克大学录取，也对学生录取国内其他的高校不产生任何影响。毕竟他的招收学生高考成绩仅占一半的比重，剩下的一半会结合学生高中三年的平时成绩，以及学校自己的综合评价来进行考量。因此录取昆山杜克大学这类高校的学生之间高考分数差距会比较大，综合考量的成绩一定是学校认为最为优异的。
也就是说昆山杜克大学招收的学生并不是那些死读书的学生，也就是他作为中外合作大学与国内大学不同寻常的地方，也导致了昆每一届学生的综合素质是不一样的，昆山杜克大学，大约每年在各省招生的名额只在10人左右，录取学生的分数线大体可以相当于中等左右的985高校。
学校的教学模式和理念昆山杜克大学是采用先进的国际化“精英教育”，学校的课程设置也是引进了杜克大学的课程体系和跨学科的教育模式，当然也结合了中国实际的国情和武汉大学自身的优势，打造出全新的世界一流大学的办学模式。
在教学力量上，昆山杜克大学绝对拥有国内某些高校所羡慕不来的优势，他的本科教育基本上是实行小班化教学，拥有灵活的课程设置，人数不会超过20名，师生比大约为1:7。昆山杜克大学所聘请的教授，基本上都是各个领域的出色学者，都是由美国昆山杜克大学在全球进行招聘的，所以他的学生基本上是可以享受国际化教学，甚至他的学生在大三的时候还有机会到美国进行短期的学习和生活。
昆山杜克大学的学费昆山杜克大学拥有如此优质的教学质量，其实也是建立在高收费上面，这一点从学校的师资力量和环境设施都能够看出他的学费确实很贵。能够上昆山杜克大学的，绝对不是中国国内普通家庭，能够负担得起。一般学校的前两年学习每年在16万人民币左右，大三大四的学费在18万人民币左右，跟杜克大学4年本科学下来，可能就学费就高达六七八十万，这对于普通家庭来说简直就是一笔巨款了，所以学校虽然不错，但真的不是那些普通学生可以读得起的。
当然对于那些学习成绩比较优异，家庭条件也非常不错的，想在本科教育期间就能享受到国际化教育的学生来说，昆山综合大学还是非常不错的一个选择。
华为手机怎么去掉站点安全警告提示？
1、手机里除里自带的手机管家，设置也是必备的。二者相辅相成的，首先找到手机设置点击并进入。
2、在设置界面，往下滑动找到“应用管理”。在这里你能对手机里所有的应用进行管理。
3、点击进入应用管理，然后就能看到手机里所有软件图标和大小，往下滑动找到该应用。点击进入后，可以看到更多内容。
在这里你能看到它的版本、存储情况、通知设置等内容。
点击其中的“强行停止”，此时会跳出一个新的对话框询问“是否强行停止”。如果这个时候它并没有在进行清理缓存、检测安全等操作时，直接点击“确定”即可。
旧手机的安卓系统可以更新成那个系统吗？
理论上来说，旧手机的的安卓系统更新到鸿蒙系统是能实现的。
余承东昨日透露了不少相关鸿蒙OS的消息，我们可以通过他的话来看看，能否将原来的旧手机的安卓系统，更新成为鸿蒙OS：
从这些话当中可以知道，鸿蒙兼容全部安卓应用和所有Web应用，打通了几乎所有要用的操作系统的主要智能设备。
所以，用原来旧手机的安卓系统更新成为鸿蒙系统理论上是成立的，按照原来的更新办法，有两种途径可以帮助我们更新系统。
1、自己网上找room包刷机。
2、找系统所属机构，即华为帮你刷机。
虽然方向有了，但其实这两个方法还是很难实现的。
鸿蒙系统是华为自己研发的，即使现在他需要用大量的用户快速建立起自己的生态系统，但如果要把鸿蒙系统拿出去共享给其他品牌，那就太过大方了。
这就涉及到系统归属权与使用权的问题，如果你的旧手机是其他品牌的，也没有和华为在系统上有合作关系，那用第一个办法，就行不通，网上找的room包会不太好找，找来也是盗版的。
第二个办法更是不用想了，用别的品牌机大摇大摆拿到华为工作人员面前要求刷机，被拒绝的几率比较大。
其实，余承东也已经说了，鸿蒙OS系统最快也要秋天，最迟可能明年春天，随着5G的到来，自己总有一天是要换手机的。
如果你用的是其他品牌的手机，系统推出后，你不是那么急着去体验，那大可等到换新手机时去买一台华为手机。中间还有一段时间，我们不必着急去下这个决定，说不定华为的系统真的决定开放呢...
你敢一个人在睡觉交给自动驾驶吗？
无人驾驶真的很难普及，这并不单纯是科技层面对其的束缚，更会被道德、伦理所限制，即便科技的发展可以令无人驾驶技术突破法律的限制，但道德伦理层面就难以实现了；而从科技的角度来看，如何令系统具备决策能力，相当困难，只要计算机无法彻底取代人脑，那么无人驾驶技术就没法突破L3、到达L4，这可不是能单独跑完一段路那么简单，车载系统必须具备替代驾驶者决策的能力，要不然就只能在L3级别上混，永远算不得无人驾驶。。。
其实从上图中我们可以看出，真正实现无人驾驶必须要达到L4，就是系统可以完全掌控车辆的行驶，而无需人工介入，这就是难点！而实际上具备L3自动驾驶级别的车子已经量产，比如奥迪A8；但缺点在于只能在特定路况上由系统负责驾驶，却无法实现全路况、全场景下的自动驾驶，当系统遇到了无法进行决策的问题时，还是会提前预警驾驶者接管驾驶权，所以这不叫真正意义的无人驾驶，能证明的只有一点，那就是车载系统的决策能力还不够！L4级别的无人驾驶是真正意义上的无人驾驶，也就是说系统不可以主动放弃驾驶权，不能要求驾驶者进行干预，所以难点在这；至于L4与最高级的L5没有本质上的区别，只不过更高级的L5具备广域的能力，而L4则是在一定区域内实现系统完全驾驶，未来最理想的是实现L4（已经算正宗的无人驾驶技术），至于广域的L5想都不要想，它需要全球去搭建系统，换句话说就是全球范围内实现无人驾驶，就比如从咱们国内可以完全任由车子自动行驶，顺利、安全的把乘客送到俄罗斯，并处理好沿途所遇的一切问题，这里面牵扯的并不只是金钱、科技等问题，更牵扯到世界各国的人文、政治环境，所以难度可想而知，不是不能实现，但是极为艰难，一个欧盟都难以稳定存在，更何况是打造全球一体化系统了，所以我们未来可能达到的只有L4，而L5是伟大的理想（如下图所示，目前只有奥迪达到L3）。。。
实现自动驾驶的三要素，侦测、决策、执行三个方面。。。实际上人工驾驶的三要素也同样是侦测、决策及执行，只不过人工驾驶的核心优势就是独一无二的决策能力，这一点就是阻止无人驾驶最后的一道关卡！虽然现如今的侦测系统（如各种雷达、探头、传感器之类）也同样没有达到实现无人驾驶的水平，可是范围很短，比如保持100千米匀速巡航时，依靠肉眼我们开始看到几百米外的场景，而在目前这些雷达严重过百米外的车辆仅仅是点点而已，至于什么限速牌、路牌一样都看不清；但这方面我们可以完全相信科技的实力，即便现在解决不了，但未来可以轻松解决。。。最难以实现的就是决策，让车载系统具备和人脑一样的逻辑思维能力，这才是最难的，最先实现这种能力的应该在数码产品上、而不是汽车，如何让各种系统、软体具备人脑的思维能力就是完全人工智能化层面的课题了，所以核心在于人工智能、而不是无人驾驶，单独拿出无人驾驶技术大炒、特炒只不过是玩概念换融资罢了；完成这份工作的应该是那些软件巨头公司，而不是传统车企、互联网车企，只要完全人工智能化成型，世间的一系列操作皆可无人化。。所以还指望这些车企能在无人驾驶层面上有所突破？车企无法完成的就是一颗类似人脑的电脑。。。举一个简单的例子，当堵车时总会有好心的司机下车指挥，动作极为不规范、但人脑可以迅速理解、并对车子执行操作，当无人驾驶车辆聚集发生堵车时，随便下来的人指挥，系统能看懂么？一千个人指挥、就有一千种动作、造型，总不能把所有人的非标准动作都录入到系统之中吧？人工智能、算法，都是靠人来喂养的，换句话说就是不断对系统填充新知识，从而让系统模拟出类似人的决策能力，但它永远不具备情感，比如我们可以疯狂的驾车送一个濒临死亡的路人、亲人、朋友上医院，不惜违反交通规则，我们愿突破禁忌去拯救生命；电脑做不到，它无法理解什么叫生命、什么是紧急，它只能按部就班的按照录入的程式去执行工作，而当它发展到有感情的时候就不再是机器了，而是社会中新的个体，此时伦理问题就接踵而来。。。
无人驾驶很难突破伦理层面上的限制其实一个最简单的例子就是，真正实现无人驾驶的车辆（L4及以上）肇事了，谁该来承担责任？是车主、人工智能提供者、还是由车辆制造者来承担？正如题目所说的那样，正在车里睡大觉呢，突然间就摊上事了。。。再比如当路上出现A、B二人时，必须会撞到一个，人工驾驶会怎么选？无人驾驶又会怎么选？而当车辆具备自主思维模式后，它们将演变成一个新的个体，而不再是单纯的工具，所以社会该如何定义它们？所以无人操作并不单纯是技术层面的问题，而率先突破也绝对不会出现在汽车领域中，机器人保姆、管家都会在无人驾驶之前出现；机器人三原则并不能照搬到无人驾驶汽车之上。。。所以关于无人驾驶技术真的普及这类的假设本身就有极大的不确定性，至于敢不敢在车内睡觉就更难说了，用不确定去验证不确定是无意的、也是没有结果的；换句话说当无人驾驶技术真的达到L4时，必然会存在一次还需不要人工介入的争论，而且是死循环的争论，而不会有结果；因为实现L4就代表系统具备了人脑的一切决策能力，就完全不必提供人工介入驾驶的权限，而此时您没有能力去控制驾驶，在车内睡不睡觉都一样，您无法干预车子的行驶状态；而如果提供人工驾驶权限，那么证明人工介入驾驶仍有必然性，既然人工驾驶存在必然性，那么就不能说系统完全驾驶，所以这就算不上L4了，所以这就是个死循环，争论不出结果；而真实现了L4，您身处一辆不能人工干预的车子内，您睡不睡觉的结果都是一样的（其实下图很残酷，车载系统会保护乘客还是行人呢？）。。。
