宁波网站推广，公交优先怎么推广？
目前，缓解城市道路交通拥堵已到了刻不容缓的地步。不少深感忧虑的人士纷纷进言，支使高招。有人说应多修道路，有人认为要控制机动车辆的发展。而对此，有专家则道出了一个崭新的交通发展理念：机动车化可能是不可避免的，但必须变换我们的思维视角。应该考虑如何让人流动，而不是一味想着怎样才能最好地让车子动起来。换言之，是要让有限的道路能为更多的出行服务。而出路又惟有一条，就是大力发展公共交通，实行“公交优先”战略。 在我们的采访中发现，对“公交优先”这一提法有相当一部分市民从未接触过，有的即使听说过但对其也只是一知半解。那么，究竟何谓公交优先？公交优先是指大城市的市内客运交通以大容量、快速度的大公交系统为主，以其他交通工具为辅。公交优先应包括政策支持、基础设施建设、改善技术装备、企业改革、交通管理等多方面的优先。也许有人会问，为什么实施“公交优先”是未来城市交通发展的必然选择呢？ 公交优先：城市经济发展的客观要求 世界银行曾有项研究表明：交通需求增长超前于经济增长速度，一般都在两倍以上。可见，交通是经济发展的重要基础。城市公交作为城市生产的第一道工序，它直接保证着城市经济生活的有序运转。无疑，城市公交优先就成为了世界各地经济发展战略的重要组成部分。 单从我市公交事业发展的轨迹，就能清晰地印证这一点。花园路北段有一个叫汽配大世界的市场，主动配合公交公司把市场前的空地建成停车场，32路、69路、208路等公交车从这里发车，这不仅方便了公交，而且使汽配市场的生意也迅速红火起来。北环道通车后，陈砦村委主动要求将公交6路车延伸到该村，陈砦先后兴建起了蔬菜批发市场、花卉市场等一系列实业，一个原本偏僻的农村一下子红火兴旺了起来。由此更说明了，正行进在建成商贸城道路上的我市，各项建设发展始终离不开一个良好的交通环境和发达的公共交通体系。 公交优先：提高现有道路资源利用率的捷径 记者手头有这样一组数字：目前郑州市可通行的道路大约有500多条，总长度达450余公里，道路面积共有600多万平方米，并且现在和今后还正在且将有道路被扩建、新建。近4年来，全市道路建设长度年平均增长速度约为3％，道路面积年平均递增率为4．37％。然而，我市现有非机动车辆323万辆，机动车23万多辆，机动车的年平均递增率是10％左右。 通过对比不难看出，道路建设犹如一个底气不足的运动员，虽然大汗淋漓地拼命追赶，可总是赶不上它的对手。故此，单纯依靠修、扩建城市道路来期望解决道路的拥塞是行不通的。关键还是要把有限的道路资源充分利用起来。有人作过统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的，而后者的载客量分别是每辆自行车、汽车的100倍和30～40倍。运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100。数据最能说明问题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服我市人多地 少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。 公交优先：老百姓安全快捷出行的保障 “衣、食、住、行”，“行”乃人类赖以生存和发展必不可少的四大物质条件之一，尤其在“时间就是效益”的当今社会，行得好，行得快，就显得尤为重要。 公共交通本是我市市民出行的主要代步工具，但是在现今道路拥挤的状况下，居民选择出行的方式发生了变化，形成以自行车为主，公交车为辅，出租车为次的基本交通结构。据了解，近几年，我市每年自行车的增长量都在9万多辆。在这些不愿乘坐公交车的人群中，有相当一部分人称，主要是因为堵车、运行不准点、车速低、候车时间长等不得不舍弃乘坐方便实惠的公交车，而改换其他交通工具。的确，据测算，目前公交车在我市中心区域的平均运行速度为每小时12公里，高峰时间更低，车速仅是90年代初运行速度的1／3。而且，我市绝大多数公交线路都很难保证正点率。如此慢的速度，最受影响的当然还是乘坐在其上的老百姓们。所以，大力发展公交不但便利经济，可使市民免受骑车长途跋涉之苦，而且路口自行车拥塞的局面也将得到改观。公交优先实质上就是百姓优先，大众优先，多数人优先。 公交优先：世界各国城市交通的战略选择 综观世界各工业化国家城市交通的发展历程，大都走过了先发展小汽车，后控制小汽车，最终明智地选择了发展大公交的曲折道路。 “公交优先”最早是由法国在60年代末提出的。二战后，迫于汽车工业财团的压力，法国政府采取了鼓励私人交通发展的政策，私家车急剧发展。到70年代初，城市交通几近瘫痪。于是，政府开始了下大力气重点优先发展公共交通。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。其 他如美国、英国等发达国家也经历了此种教训。 他山之石，可以攻玉。现在，我国许多大城市也纷纷融入到了优先发展公交的大趋势中。北京从1997年开始年年不断新辟公交专用道，并严格禁止其他车辆入内行驶，而且还实行了路口优先通过、进出站不受干扰、加强建设好公交停车场等措施。宁波市为了扶持公交事业，专门设立了城市公交发展专项资金，用于公交场站等基础设施建设及购买车辆等；在有条件的地段设立公交车专用道和转弯车道等。我市也在1997年开始了对公交优先的探索。如在个别路段开设专用道，交通管理部门为公交车辆的通行大开“绿灯”等。但几年时间过去了，限于我市专用道数量太少且大都已“名不符实”，因此“公交优先”并未取得理想的收效。 公交事业是城市的公用事业，公交车辆是城市流动的“血脉”，“公交优先”业已迫在眉睫。它的实施和落实还更需要政府、社会、群众等各方的关心、理解和扶持。
宁波明年有望在全市推广性侵害未成年人一站式办案保护机制？
宁波明年有望在全市推广性侵害未成年人“一站式”办案保护机制
12月16日下午，2020年宁波市“共青团与人大代表、政协委员面对面”活动暨性侵害未成年人“一站式”办案机制建设专题会议在鄞州区第二医院召开。市人大、政协、团市委、市检察院、市卫健委、市公安局等相关负责领导，以及心理和社会工作专家等30余人参加了会议。
早在2017年，鄞州区检察院在鄞州区第二医院设立了性侵害未成年人“一站式”办案点，实现了对性侵未成年被害人的询问、取证、检查、救治一次到位、一站解决，为在全市推广积累了试点经验，这种“检警一体、检医合作”的一站式办案机制为全国首创。这次会议，鄞州区检察院除了对鄞州区办案点的工作机制、办案流程等进行实地调研之外，还提出了在宁波全市推广该模式的设想和建议。据悉，该机制有望于明年在宁波全市实行。
据了解，一直以来，宁波在推动未成年人保护工作制度创新上，做了大量的探索和努力。在今年市“两会”期间，人大代表、政协委员对未成年人保护工作提了很多高质量的意见建议，涉及到未成年人司法保护、涉罪未成年人观护、青少年司法社工、未成年人专门工作机构设置等方面。经过各部门的努力，各项提案建议均得到了积极的落实和推动。
在青少年司法社工队伍建设方面，今年7月，团市委会同市检察院、市社工协会启动了市县两级的涉罪未成年人社会观护“甬爱”项目，10个区县均一一结对，建立了“职能部门+社工+志愿者”的架构，全域实现社会工作化。
在未成年人一体化保护方面，团市委会同市中院、市检察院与省未管所建立罪错未成年人社会融入帮教机制，为刑满释放未成年人、附条件不起诉的罪错未成年人提供社会融入帮教。
在设立未成年人专门工作机构方面，市公安局按照人大代表的建议，专门在法制支队增挂了公安局未成年人保护办公室。
在性侵害未成年人违法犯罪预防方面，团市委与市检察院、市公安局、市中院、市教育局、市民政局、市司法局、市人社局、市文广旅游局、市卫健委、市市场监督管理局、市体育局等12个部门联合制定出台了全省首个《宁波市密切接触未成年人行业入职人员性侵害违法犯罪记录查询办法》，文件将于12月17日发布，明年1月1日起正式实施。
【浙江新闻+】
性侵未成年被害人“一站式”办案保护机制，是指依托检察机关提出的性侵未成年被害人“一站式”办案救助机制在医院等场所设立的特殊办案、救治、保护场所，并在该同一场所内实现对遭受性侵害的未成年被害人一次性开展案件询问、身体检查、证据提取、心理疏导、司法救助、预防教育等工作。通过“一站式”办案救助机制的建设，能有效降低案件办理工作对未成年被害人及其家庭造成的“二次伤害”。
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