中国采购140架空客公司飞机价格，俄罗斯客机品牌？
俄罗斯商用飞机广泛使用的图-154、图-204，以及国外的空中客车A320和波音737等中程干线飞机。
另还有苏霍伊超级100型客机（英文名Sukhoi Superjet 100/SSJ-100）机型分60座、75座和95座布局。MS-21是俄罗斯计划研制的新型客机项目，能搭载150至210名乘客，属于中短程干线飞机。
俄罗斯最新型国产客机苏霍伊SSJ100型飞机，该机是是俄罗斯第一次完全使用西方的适航标准从头研制的商用客机。至2018年交付140架，其中海外用户40架。
SSJ100，是由俄罗斯苏霍伊民用飞机股份有限公司与波音公司一起研制，其最初被命名为RRJ（Russian Regional Jet），是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。机型分60座、75座和95座布局。
下载速度800KB已经足够我用了？
我来分享下我的观点。
针对题主所提出的问题为什么要淘汰4G？这个本身就是伪命题，目前没有哪家运营商表示要淘汰4G，也不可能淘汰4G，我下面就我个人来分析下。
目前4G用户庞大，流量还是加载在4G上目前我国拥有最庞大的4G用户群，2019年据资料显示达到了12.8亿用户，这么大的客户群，如果是逐步淘汰4G，那么4G基站所容纳的用户就会越来越少，网络就会越来越拥挤。
另外根据资料显示我国2019年，国内移动互联网接入流量消费达1220亿GB，比上年增长71.6%；全年移动互联网月户均流量（DOU）达7.82GB/户/月，是上年的1.69倍。
4G目前还是打底网络根据资料2019年底，我国的2/3/4G的基站总数达到841万个，其中2/3G基站的数量是296万个，4G基站的数目是544个，而且2019年一年中运营商新建的4G基站有117万个，可以看出4G目前还是运营商重要的部分，是可能淘汰的。
至于运营商2019为什么要新建这么多基站，一是为了更加完善4G网络，二十扫清农村和偏远地区的信号盲点，看得出4G目前是打底网络，是人们主要上网方式。
5G建设还任重道远今年作为5G开始的爆发年，三大运营商均表示会按照既定的目标完成任务，那么到2020年底，移动会新建30万个基站，电信联通会新建25万个，加上2019年建设好的13万个，那么在2020年底，一共大概就有68万个5G基站。
那么68万个5G基站够覆盖吗？答案是远远不足的，根据专家的评估，如果要大道5G德连续覆盖至少要300万个基站才能供人民日常使用，68万个基站简直就是杯水车薪，那么没覆盖5G信号的地区肯定还是要用4G来实现打电话和上网的。
结语：根据我个人的分析，我认为在整个5G的建设周期，哪怕是5G建设完成也不可能淘汰4G，未来肯定是以4G+5G的方式来给用户提供服务的。
现在英国没落了吗？
英国没落了吗？这得看和谁比。如果和当年大英帝国全盛时期比确实是没落了，但这并不意味着英国已没落成为当今国际体系中无足轻重的国家。大英帝国全盛时期的统治面积达到约3400万平方公里。这占到了世界陆地总面积的四分之一。率先完成工业革命的英国曾创造过以一国的工业产值占据世界工业总产值40%的纪录。英镑当时的国际地位就有如现在的美元。英国首都伦敦也成为了全球最大的国际金融中心。
19世纪80年代英国在世界工业生产中第一名的位置被美国取代。到了20世纪初英国又被德国反超而屈居第三。紧接着英国又受到了两次世界大战的冲击：尽管英国在两次世界大战中都是战胜国，然而这个老牌霸主却在两次大战中损失惨重。二战后美国已在政治、经济、军事、科技、文化等各领域全面取代了英国的霸主地位。时至今日英国在外交上很大程度就是奉行追随美国的政策。
大英帝国昔日遍及全球的殖民地早已成为历史。如今的英国只剩下英伦三岛和14个海外领地。1958年西德超越英国成为仅次于美、苏的世界第三大经济体。1970年后日本超越英国和西德成为资本主义世界中仅次于美国的经济体。2006年英国的GDP总量又被复兴中的东方大国所超越。如今英国的GDP总量甚至被自己的前殖民地印度所超越。英国在经济地位下降的同时军事实力也在下降。
如今英国只有一支19万人的常备军。这不仅远远低于美、中、俄这三个世界顶级军事强国，甚至就连我们很多人眼中并不算强的韩国也有超过60万现役武装力量。英国的常备军规模不到韩国是1/3，只和以色列这样一个弹丸小国差不多。殖民体系的崩塌、经济地位的下降、军事实力的萎缩这一切都容易使人形成一种英国这个昔日霸主已经不行了的刻板印象。20世纪英国的没落与中国的复兴可谓形成了鲜明对比。
可以说如今的英国在我们有些人眼中已从昔日的世界霸主变成了跟在美国后面亦步亦趋的跟屁虫。当英国这个昔日世界霸主走下坡路的时候中国却在20世纪后半期迎来了伟大的民族复兴。如果对比中、英两国过去几十年间的发展当然会觉得英国在衰落，但这种衰落只不过是一种相对衰落而已。迄今为止英国在政治上仍是联合国安理会五大常任理事国之一，在经济上是仅次于美、中、日、德、印的世界第六大经济体。
虽说被美国纽约的华尔街抢走了大部分风头，但英国的伦敦至今仍是国际金融中心之一。时至今日仍有550多家跨国银行、170多家国际证券公司在伦敦设立了分支机构或办事处。如今的伦敦仍是全世界最大的外汇交易市场、最大黄金现货交易市场、最大衍生品交易市场、全球第三大保险市场。英镑在国际贸易中的统治地位已被美元取代，但迄今为止英镑仍与美元、欧元、人民币、日元同为五大国际储备货币。
英国是全世界最先完成工业革命的国家。截至2021年英国的工业增加值仍排在全球第九位。如今英国的罗罗公司仍是世界三大飞机发动机制造商之一：其生产的军用和民用发动机都是行业里的明星产品。从“狂风”、“海鹞”、以及“台风”这样的空中雄鹰到波音787、空客A380这样天上旅馆都是罗罗公司的客户。航空发动机作为飞机“心脏”有相当高的技术门槛，因此被誉为“工业皇冠上的明珠”。
制造航空发动机的能力历来被视为考验一个国家工业水平的重要指标。在这一领域有突出建树的国家工业化水平就不会低。当然罗罗公司仅仅只是英国发达工业的代表之一：英国的葛兰素史克公司是世界第六大制药公司。ARM公司是全球领先的半导体知识产权提供商。全世界一度有超过95%的智能手机和平板电脑都采用了ARM架构。CUPE公司则在超精密机床制造领域是当之无愧的龙头企业。
虽说如今英国的军队规模不是很大，但其装备精锐成都却一点都不低。目前英国这个老牌海军强国在舰艇吨位方面仅次于美、中、俄、日四国。英国海军装备有各型舰艇80余艘。这其中包括两艘航母、6艘驱逐舰以及11艘潜艇。陆军方面能自主生产第三代主战坦克的放眼全球只有中国、美国、俄罗斯、英国、法国、德国、日本、意大利、以色列、韩国10个国家。英国空军的战机大部分都是三代机、四代机，而且各种作战类型的飞机很齐全很先进。
英国有相对较强的军事制造和研发能力，所以大部分装备都能自己研发制造。英国的军事工业规模可观、种类齐全、技术力量雄厚：具有独立研制包括战略核武器在内的各种大型武器装备的能力。英国再怎么说也是全球仅有的九个拥核国家之一。英国现有225枚核弹头。英国弹道导弹的射程约为12000公里。英国在殖民地的独立浪潮中尽可能保有海外军事基地。迄今为止英国在全球范围内还剩下14处海外军事基地。
目前英国的14处海外军事基地中中驻军超过1000人的军事基地有10处：分布在爱尔兰、塞浦路斯、德国、直布罗陀、阿富汗、肯尼亚、塞拉利昂、福克兰群岛、加拿大和文莱等地。驻军规模小于1000人的有4处：苏伊士运河、百慕大、开曼群岛和英属圣马丁。英国海外驻军合计15.5万人。这些遍布各洲各洋的基地控扼国际能源、贸易和军事战略的关键节点。这使英国依然拥有在全球范围内远距离投送兵力和物资补给的能力。
如果是美、中、俄这样的军事强国轻视英国军力倒没什么，可如果其他国家敢轻视英国的军力搞不好就会重蹈阿根廷在马岛战争中的覆辙。更为关键的是英国作为战胜国和德国、日本这些国家不一样。英国的军力发展是不受限制的。二战后英国军队的规模的确大大缩小了，可只要英国自己愿意就随时可以进行扩张。战后日本、德国的复兴与英国的持续衰败容易使人产生一种错觉：英国现在混得还不如日本、德国。
可我们要知道德、日作为战败国如今在国际上的影响力主要在于科技经济领域，然而在政治军事领域是受到诸多限制的。作为战败国的日本、德国不能拥有核武器，作为联合国安理会五常之一的英国在国际政治领域的影响力也不是德、日两国能比的。近年来一些国际军事网站、杂志认为印度的军事实力已超越英国。这其实更多是从印度军队在兵力和武器装备的规模上而言的，却但印度在军工体系、训练补给、战术思维等方面仍远不及英国。
近年来印度军队靠着买买买也装备了一大批先进武器，可缺乏完整工业体系的印度连炮弹都需要进口。英国在兵力和武器规模上确实比不过印度，但英国的军工生产能力明显强于印度。放眼全球除了美、中、俄三国之外可能还真没哪个国家的军力能碾压英国——即使是印度、日本这种常规兵力看起来比英国多的国家也不能。战后在科技、经济领域取得举世瞩目成就的德国、日本在国际事务中的政治影响力、军事影响力也不如英国。
英国还具备很多国家所不拥有的软实力优势：有人说今天国际社会的很多游戏规则是美国人制定的，然而实际上美国人在制定这些游戏规则时几乎都参考了英国的经验。近现代意义上的宪政制度起源于英国，股票、债券等近现代金融工具也是从英国向全球蔓延的，工业革命同样诞生于英国。英国也在这一过程使自己的影响力在潜移默化中渗透到世界各地。我们今天所身处的这个世界其实被打上了深刻的英国烙印。
迄今为止英语还是世界通用语言，伦敦依然还是世界金融中心之一。如今国际通用的时间、空间、速度、里程、重量、货币、食品、医药等计量单位很多都出自英国。同样很多国际通用的工程技术规范、医药技术标准、会计准则也出自于英国。英国还是英联邦的盟主。英联邦有52个成员国，此外南苏丹、苏丹、苏里南三国正在申请加入英联邦。52个英联邦成员国的领土面积加起来达到了31462574平方公里、人口加起来约为23.28亿。
为什么飞机特别是客机必须飞那么高？
一位安全飞行20多年的老机长告诉我，飞机在巡航阶段基本保持在6000—12000米的高度。之所以这么高，主要是从安全的角度出发，如果飞得太低，很容易发生空难事故。
现如今，飞机已经成为人们出行的重要交通工具。根据国际民航组织调查的数据显示，全球平均每天有10万架次的航班起降，每年乘坐飞机出行的人数多达40亿人次，一年大概有3900万次的航班执行飞行任务。坐过飞机的朋友都知道，飞机起飞后需要快速的大仰角爬升，到达一定高度后再缓慢爬升，随后飞机就会进入平飞巡航阶段，此时的飞机已经到了万米高空，在降落之前飞机基本会维持这样的一个高度。说到这里或许有人会问，为什么飞机一定要飞那么高？飞低一点不行么？接下来，让我们一同探讨下这个问题。飞机的飞行高度一般是多少米很多人以为，客机在巡航平飞阶段的飞行高度都在一万米左右。其实这种想法是比较片面的，很多客机的飞行高度也就在几千米左右。
一般来说，客机飞行高度主要受发动机性能极限、航线距离等因素制约。
客机有大有小，性能方面参差不齐，一些小型的客机发动力性能不足，肯定不能在一万米左右的高空飞行。毕竟距离地面越高，空气越稀薄，发动机要是不给力的话，容易出现发动机停止工作的现象。
在国内飞短程航线的客机，也会把飞行高度控制得低一点，一般会保持在6000—8000米的高度。像洲际航班这种长途航线，它们的飞行高度才会达到万米左右。
除此之外，客机在飞行时，会以正南正北为零度界限，航向偏东的话，客机会在双数高度层飞行，例如6000米、8000米、10000米；航向偏西，客机会在单数高度层行星，例如7000米、9000米、11000米。
为什么客机必须飞那么高？客机在多高的高度飞行，并不是机长说了算的，而是要听从空管的指挥，这是为了保障客机的安全，避免引发空难事故。总体说来，客机必须飞那么高，主要有以下几个原因。
原因一：为了保证客机的安全
地球大气层从地表起垂直向上，大气层通常分为5层：对流层、平流层、中间层、热层和外逸层。这里面，气流活动最频繁的当属对流层。
对流层的空气既能水平运动，又能垂直运动，当气流较大时，飞机就会上下或左右摆动。因此，对流层中既充满了气流运动，又有复杂多变的天气状况，客机在对流层飞行很容易发生事故。
相反，位于对流层之上的平流层，这是一种比较稳定的状态，空气对流运动很少。在平流层中，很少出现空气上下对流的状况，气流主要是水平运动，对客机的飞行安全影响很小。
除此之外，天空除了飞机还有各种鸟类，如果客机飞得太低，难免会撞到飞鸟。客机在高速飞行时，一旦有鸟类撞上飞机的任何部位，产生巨大的撞击力将对接触面造成毁坏。如果飞机发动机把小鸟吸进去，还会让发动机停止工作。
客机飞得越高，遭受鸟类撞击的几率就越小，从而保证航班的飞行安全。
原因二：客机飞得越高，对地面的噪音影响越小
不知大家是否注意到，城市中的飞机场一般修建在远离市区的位置，一是这里的面积足够大，二是飞机产生的噪音不会影响市区居民的生活。
飞机发动机工作的时候，发出的声音达到了140分贝，而外界的噪音一旦超过80分贝，人体就会感觉头痛。
要知道，客机飞行的航线基本都是固定的，这一条航线每天不知道要飞过多少飞机，飞行的航向难免要经过居民聚集区。如果客机飞得太低，天天呼啸着从人们头顶飞过去，时间长了谁都受不了。
给大家举一个最简单的例子，楼上的邻居正在装修，每天又敲又打持续一个多月，住在楼下的人能不烦么。
所以说，只有客机飞得高，和地面拉开足够的距离，发出的噪音才不会对地面的人造成影响。
原因三：客机飞得高，是为了节约燃油成本
阻力是飞行的大敌，阻力的反面就是节油。
客机在飞行时，因为空气的黏性，机身会与空气产生阻力，影响客机的飞行速度。但是，当客机飞的越高，空气就越稀薄，对客机造成的阻力就会越小。
简单来说，客机以同样的速度在2000米和10000米的高度飞行，肯定在10000米的时候更省油。
飞机飞的越高，危险性就越大么？在我们的生活中，很多人都害怕坐飞机，这些人觉得飞机飞的越高越危险，随时都有掉下来的可能。
事实上，飞机在巡航平飞的阶段是最安全的，只有在起飞和降落的时候才最危险。
飞机起飞和降落阶段处于对流层中，不仅有杂乱无章的气流，还有天空中的鸟类，以及恶劣的极端天气，这些因素都会给飞机安全起降造成威胁。
在众多的飞行事故中，起码有60%以上是发生在起飞和降落这个阶段。航空界将3分钟起飞爬升和7分钟降落合称“黑色十分钟”。
说在最后飞机之所以飞这么高，并没有大家想象的那么简单，其中涉及到了到安全、成本、噪音影响等多种因素。
如果把地面的马路看做平面交通线的话，那么客机飞行的航线就是立体交通网，只不过客机航线我们是看不见摸不着的，只存在于雷达中。
每架飞机会沿着固定的航线，保持固定的高度飞行，只有通过地面空管的指挥，客机才能改变自身的飞行高度。
最近美国会带领小弟打伊朗吗？
最近美国会不会带领小弟去打伊朗？目前的情况来看，显然是不会。因为时机不到，特朗普还没有从那些冤大头手里，拿到足够数量的金钱，没有钱，美军打个什么劲？虽然说前段时间，美国从沙特，阿联酋等国拿到了81亿美元的军事订单，但相对于开战的支出，这个数量是远远不够的。在特朗普的经济制裁没有对伊朗取得足够的成效之前，美国这个时候带领小弟去打伊朗，只会提高伊朗国内人民抗击美军的士气，增加打击伊朗的军事成本。
前两天日本安倍以调停人的身份访问伊朗，从伊朗购买了两艘石油的万吨油轮，就在阿曼湾被袭击，造成其中一艘被爆炸后沉没。美国政府马上跳出来，蓬佩奥，美军驻中东司令官都第一时间指责是伊朗发动了袭击。看着好像是找到了军事打击伊朗的借口，美国的航母战斗群和两系攻击舰气势汹汹地逼进了伊朗的周边，大有战争一触即发的迹象。全世界都知道美国向别国开战每次都是采用这种套路。袭击油轮的是不是伊朗已经不重要，重要的是美国这个时候想不想打伊朗？
蓬佩奥借着两艘日本油轮被袭击的事件，攻击伊朗是在侮辱日本，其实就是在挑拨伊日关系，忽悠日本跟着去中东打伊朗。日本的安倍政府为了挣脱战后和平宪法的束缚，实现向海外用兵的梦想，是有动机向中东派遣准航母舰队参与战争的。特朗普访问日本期间，又忽悠安倍购买了100架F35隐形战斗机, 彻底加强了日本准航母战斗群的战斗能力。如果日本不想发动战争，根本没有必要购买那么多的五代战斗机。美国的小弟目前有意跟随美国去打伊朗的除了铁杆以色列，恐怕就只有日本了。
以美国自己的军事实力，要打伊朗根本不在话下。但是打完伊朗之后，就会出现大批的伊朗难民，目前欧洲的经济现象，根本容纳，安置不了那么多的难民。而且打伊朗还会促使国际油价飙升，给欧洲不景气的经济带来雪上加霜。美国打伊朗可以赚得盆满钵满，而英国，法国跟着去打伊朗，除了赔进去无数军人的性命外，出钱出力，还得为战争带来的难民替美国人擦屁股。这就是欧洲小弟不愿意现在跟着美国去打伊朗的根本原因。
从军事角度来看，美国在伊朗周边目前只部署了两个航母战斗群，一个两栖攻击编队，一个B52轰炸机群和50架F35隐型战机的攻击力量，就算加上在伊拉克境内组建，训练的一支20万人的“伊朗国家解放阵线”的力量，伙同以色列一起进攻伊朗当前也没有完胜的把握。空袭，轰炸虽然能够打残伊朗的军事首脑，指挥机关，通信设施，电力设备，供水系统，造成伊朗的国家混乱，却不能从从根本上解决达到推翻伊朗现政权，实现培植亲美政府势力的目的。
战争是政治的延续，同时也是经济掠夺的暴力手段。现在美国目前还不能马上带领一群小弟去打伊朗，速战速决也不符合美国长期搅乱中东的目的。美国是一个为了经济利益而打仗的国家，特朗普不会因为头脑发热，说打伊朗就打伊朗。迅速解决完伊朗问题，中东一时半会就找不到下一个祸乱的目标。中东一旦和平安定，国际油价就会逐渐回落到不到50美元一桶的水平。这不是美国特朗普政府和俄罗斯总统普京愿意看到的结果。
