国外汽车评测网站，哪个象棋软件好？
厉害的软件都是花钱买的，像象棋名手、小虫象棋、象棋旋风、鲨鱼象棋等等，都是很厉害很出名的象棋软件，其功能与棋力基本不相上下（跟电脑配置有关）这几类软件都含有复盘拆解分析的功能。最强的都是商业引擎，需要购买目前第一档是旋风和小虫。第二档是阿尔法猫和名手，特别说下名手，他已经很久不在第一梯队了。而阿尔法猫是上述四款性价比最高的。其他的一些引擎都不有名，全归入第三及以下档次。
想省钱的话，你可以在电脑上下个象棋巫师，巫师是免费的，那个软件也可以分析，不过比较慢而已，把巫师等级调成无敌就可以分析了。手机的话，下个象棋微学堂，微学堂的省冠棋力听说是18层旋风，很厉害，也可以分析。
有个手机软件叫《棋路》我觉得挺强的，虽然比不上电脑端的各种出名的软件，但是不至于输得太惨。软件的水平受硬件性能和软件质量影响且两者都上不封顶，发烧友热衷于购买高配电脑、高配软件。
硬件不必多说，多少核心、最新的显卡等等，非常追求性能的话，一些设备的价格都有耳闻。
最高配的一整套软件，每年都需要支付一部手机的金额。路人对象棋都没有兴趣，更不会每年都付费了。
不付费的软件“0元党”还是大多数了，这很正常，普通软件足以满足学习需求了，付费软件对普通人有什么大用呢？1、各大象棋平台自带的分析系统，棋力可以满足所有人的学习需求，普通爱好者不必再追求其他方式。2、象棋论坛等网络渠道，有破解软件、免费软件，搜索一些关键字总会找到越来越多的资源。
软件与人的水平差异：随着软硬件不断发展，软件已经远远超过人的水平，肯定地说，人类没有胜算；网上的等级分也可以证明这点。付费软件明显强于免费软件，免费软件中的仪仪者略强于人类比赛冠军。特大与最高配的软件对弈，什么结果众说纷坛，主观来说，差距一个马上下，差个几先。
影响：人工智能突飞猛进，象棋软件还会不断发展，人的水平追不上棋软水平的。软件软件水平逐渐超越人，这是科技的进步，却扰乱象棋对弈平台秩序。象棋特大、大师直播频频被“砍”，可见对局巧劣。软件Q没有用对用好，只能期待逐渐改善。
商家：虽然AI竞赛、软件本身的发展都是被认可的，但是对局环境如此恶劣，除了无法控制的人性，少得了商家附加或赠送的连线功能推波助澜吗？这种利益势力不是几个人发声就能控制的，更不是个人能左右的。商家售卖、赠送连线软件，鼓励使用棋软在平台对弈；大部分发烧友自己都对用软习以为常，除了少数的职业棋手和网友，发声者都寥寥无几。
如果我说得不对，还望包涵。现在，棋软爱好者很多。其中，迷失自己的软件爱好者借助软件在对弈平台里下棋，追求胜利、胜率、名誉，象棋主播风评也差，“笑谈间秒杀业9”的段子恐怕不假。追求软件棋力的兴趣、棋软发展本没有错，但是用在不正当的地方，是喜欢象棋还是毁了象棋，是真的感受到了象棋的乐趣还是误入歧途。
零几年流行xiexiemaster，象棋奇兵。直到现在象棋奇兵还能战胜象棋旋风，后手能顶和象棋旋风，能胜象棋巫师最高难度，而且思考同样层数速度比巫师和旋风都快，很不错。xiexiemaster据说是一个法国人设计的，水平稍差一点。学习开局的同时做做杀法训练，还可以边学边下，刚下的时候一定不要下快棋，去慢棋区下慢棋，20分钟加1分钟一步那种，下的时候多思考一些变化，比如我这么走他有那些走法，我会不会吃亏，一天只下一盘棋，下完后不管输赢都要用软件复盘，反复复盘，多想想各种分支，下一盘棋一个小时，用几个小时复盘，这样你才能学到东西，业余棋手跟职业棋手最大区别就是复盘，这个超级关键，许银川一年下几十盘棋就说下得太多了，受不了，很多爱好者一天都不止下这么多，因为他们下棋思考的太少。
棋软具体有什么：界面，引擎，开局库等等。有打包出售和拆分出强调：我知道的很少，这些也没有什么价值，九牛一毛、班门弄斧，只要是个棋软爱好者就比我知道的多。但我最后的想法希望一些醒悟，有多少朋友聪明反被聪明误呢？
言尽于此，多说无益。
德系美系法系同级别汽车？
自从中国的汽车市场开始高速发展以来，关于哪个国家的车更好的争论就一直没有停过，在所有这些争论中，以底盘方面的问题最为激烈。至于原因，主要还是因为无论是外观内饰，还是用料做工，这些明面上的东西我们都能看得到，唯独底盘还有悬挂之类的东西对于普通消费者而言是非常“玄”的，对于大家而言，在没有太多机械知识也不能把车升高具体研究底盘的情况下只能靠感觉来对比不同车的底盘感受了。
所谓“更稳”，真的就是底盘实力更强吗开过高速的司机都知道，在高速上车的方向盘会随着速度的升高而变得“重”起来，因此在高速情况下打方向会比低速情况下要困难得多，整台车似乎也没有低速时的灵动，而变得沉稳了起来。但是同样的一台车为什么会在低速和高速的时候呈现不同的状态呢？这其实就要谈起现代车辆的转向助力了。
如今的车型绝大多数都采用的是电子转向助力，其本质是发动机根据转向传感器和车速传感器的信号来确定助力的大小，然后通过控制单元输出信号驱动电机增加转向助力从而实现车辆转向，因此当我们在转动方向盘的时候其实并没有向转向机构直接施加力量，而是将“转向”这个动作发给了车辆控制单元。所以转向助力的大小其实完全是由厂家调校风格来决定的。
为什么在高速上我们会感觉一台车更稳，其实说白了最主要的一点就是它的方向盘助力更重，需要改变它的方向你需要向方向盘施加更大的力量，而对于驾驶者来说，最直观的感受就是这台车非常沉稳。反之，如果车企将一台车的电子转向助力系统调得过于灵巧，即便是在高速行驶的情况下也很容易转向，那么对于驾驶者的直观感受就是这台车不稳，高速有点发“飘”，方向盘轻轻一拨车子的方向就动了。
因此，在同级别车型底盘结构大体类似的情况之下，是不存在说一台车底盘稳定性好过竞品车型太多的情况的，也很少有车型会在这方面大幅落后于同级别其他车型，不同车型最大的区别更有可能是由于系统设置的问题带来感受上的差异，这一点在奔驰车型上最为明显，奔驰车型的不同驾驶模式下转向助力的感受相差很大，如果你对此有所了解的话就会发现所谓的“高速更稳”至少有一半是伪命题。
除去转向助力设定之外，却是也存在着个体差异，这是实实在在的底盘调校功力除去刚刚上面我们提到的不同车型的转向助力设定的差异之外，其实不同的车型之间确实也存在着底盘实力的差异，这也与厂商在这一块的功力有关系，比如我们众所周知的德系车的代表奥迪还有法系车的代表标致都是底盘调校方面的专家，他们的车在底盘稳定性方面有口皆碑，但是这个稳定性很多时候和普通消费者口中的“高速更稳”其实并不是一个概念，这个稳定性更多的时候是在高速行驶状态下做紧急避让之类动作的时候车辆动态表现，这个稳定性最直观的体现就是“麋鹿测试”成绩。
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。车辆通过“麋鹿测试”的车速越高，说明车辆的底盘动态稳定性越好。
如果要讨论德系、法系以及日系车谁在底盘调校这一块更好，我们就用三个代表车型来讨论一下这个问题，我们分别选取德系车奥迪A3、法系车标致308以及日系车本田思域来进行对比，我们通过相关媒体的测试可以发现，在麋鹿测试中，奥迪A3的通过车速为72km/h，标致308的通过车速为82km/h，而思域的通过车速为76km/h。
应该说在这三台车当中，我们可以根据测试成绩大体得出标致308的底盘动态稳定在它们当中最为优秀，而奥迪A3在三者当中成绩是最差的一个。但是这个成绩也仅仅只能代表这三者的对比，并不能直接以这个成绩说明某一个品牌的水平怎么样，例如全新奥迪Q5的麋鹿测试成绩就达到了82km/h的水平，在同级别车型里面绝对是非常出众的存在，因此这个方面无法一概而论。
如果对于车辆的动态稳定性非常看重的话，最好的选择还是直接查询麋鹿测试成绩很多消费者对于自己所选车型的安全性非常重视，这里面就包含车辆在高速行驶中的稳定性，对于有这种关注的消费者我表示非常理解，但是在我们无法改变车型的转向力度调校的情况下，我们只能来看看自己所够车型的动态稳定性如何，至于这个参数的具体体现就是直接查询对应车型的麋鹿测试成绩，但是千万不要以偏概全，一概而论的说奥迪的底盘就好或者标致的底盘就好，因为每台车的底盘调校都是不一样的。
以上
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新能源汽车发展如何？
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。
政策加持下新能源汽车产销量均同比上涨自从2009年以来，以我国财政部、科技部、工信部和发改委为主的多部委多次阀门新能源汽车行业补贴政策，促进我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度，推动我国新能源汽车行业的发展。受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2020年国内新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5%。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。2012-2020年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2020年的136.7万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。纯电动汽车销量占比超过80%2020年新能源汽车共销售136.7万辆，其中纯电动汽车销量为111.6万辆;占据整个市场份额81.64%，插电式混合动力汽车销售完成25.1万辆，占据整个市场份额18.36%。疫情之下新能源汽车渗透率增速创新高随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2020我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到5.4%，较2019年有所攀升。整体来说，近年来随着政策的大力推进与新能源汽车工业技术的不断完善，我国汽车消费者对于新能源汽车的认可度越来越高，随之而来的就是新能源汽车产销量的逐年攀升。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》怎样识别阿尔派真假？
1、先要看你买的地方是不是阿尔派的家族店，如果是阿尔派授权的家族店不会有假货！
2、过商品的条码到相关网站去查询，如果没有条码，或者网站没有相关的查询功能的话，还可以到该品牌当地的维修部去鉴定真伪。
3、尔派音响真假主要从外观及做工以及音质效果来判断，假货一般做工比较差，而且铭标一般都和正品有出入。音质效果比较差，不过试听的时候一定要搭配好功放器材，经过一段时间的煲机，有一些品牌的阿尔派音响起初的效果也比较一般，但经过煲机，效果慢慢就出来了。 阿尔派致力于向消费者提供提高其生活质量的先进技术和产品价值并不断的进行创新。阿尔派为了引领汽车电子产业发展潮流和提高驾驶者和乘坐者的汽车生活水平所制定的坚定目标。
日本的汽车和中国的汽车？
（温馨提示：写的有点多，请不要断章取义。）
车怎么样，先看造车企业的实力对比吧。
来看一下2018年全球汽车销量排行榜，从榜单中可以看出，前十中有4个日本企 业入围，分别是丰田、日产、本田、铃木，销量占比超过全球汽车总销量的30% ，可以说对于世界汽车工业来说，日本汽车工业绝对是学霸级别的存在。
再来看一下世界500强的排名，《财富》世界500强排行榜一直是衡量全球大型 公司的最著名、最权威的榜单，被誉为“终极榜单”。能入围世界500强，就证 明这个企业的强大！从榜单中可以看出，被大家熟知的日企悉数入围，而且普遍 的利润率都比国产车企高不少。
下面来对比一下2018年车企研发投入，技术不会无缘无故的来，每一项技术进步，都是大量的资金投入得来的，从下面的表格中，也能看出，国际一线车企研发投入都是巨大的，远高于国内车企的研发投入。
再来说一说一些大家可能都熟知的一些管理或技术层面的创新，丰田的精益管理 、TPS（Toyota Production System）、TNGA、THS（混动系统）、第二代氢 能源汽车FCV PLUS等；本田地球梦发动机、i-mmd混动系统等；马自达创驰蓝 天动力总成、转子发动机等；日本的企业几乎都拥有很明显的调性，基础技术的 积累很深厚，这也是国内企业跟日系主要的差距点，因为所有的技术进步，都在 于不断地积累和探索，量变最终引起质变！另外日系品牌定位很明确，他们都会在自己擅长的领域不断深入做下去，直到做出自己的特点。
现在中国汽车产业正朝气蓬勃的发展，吉利、长城、长安、广汽等也是熠熠闪耀 的明星车企，但是跟世界一流车企比起来，不管是规模、产销量，还是技术储备 、精细化程度，还是有不少的差距。当今，国产车和日本车的差距，在逐步变小 ，主要集中在车辆的可靠性、内外造型设计、乘坐驾驶感受上，而在更加考验一 个车企底蕴和实力的底盘、动力总成、耐久性、前瞻技术方面还是有不小的差距 。
回到题目“日本汽车和中国汽车有什么差别？”，我觉得可能最大的差别是：开 一辆日本车大概率能感受出来这辆车是哪一家的，并且基本都能成为你一个好用 的工具和帮手，而开一辆国产车，你会感觉迷惑，这个车的驾乘感受可能有点像 大众或者像丰田又或者像福特，也能成为你的一件趁手的工具，但还是会闹小脾气，让你又爱又恨。
不过日本车企走到今天也是经历了几十年的风风雨雨，自主车企现如今已经走上了发展的快车道，未来鹿死谁手还不一定！
