韩国虚拟主机，S8韩国决赛开幕式遭网友吐槽？
当然没法比呀，今天S8决赛的开幕式感觉更像是演唱会一样
在今天11月3日，我们终于盼到了这一天的来临。S8决赛终于在今天正式拉开了帷幕，IG和FNC将全力以赴去争夺S8的冠军荣耀。我知道大家已经迫不及待了，我当然也是一样。7年LPL的梦想，今天能否实现，说不激动那都是假的。
而作为S8决赛之前的开幕式，当然也是饱受全世界观众的瞩目，但是从今天的S8决赛开幕式来看，我个人感觉好像缺了点什么，怎么有点像是女团表演秀，演唱会一样的感觉。
因为在今天S8决赛的开幕式中，并没有太多的特效，但是还是有着KDA女团皮肤的虚拟技术作为决赛开场的领舞，而且这次的S8主题曲《Rise》的演唱环节感觉也没有想象中的那么燃，感觉那个说唱环节真的有点尬，充满着演唱会的那种感觉。
如果说这次S8决赛开幕式最好看的环节，我个人感觉还是拳头制作的关于阿狸抱着奖杯来到仁川现场的CG动画最好看了，比起S8开幕式的表演来说，我更喜欢这个动画环节。
而在S8决赛开幕式之后，也是引起了我们中国网友的疯狂吐槽“跟S7的鸟巢没法比啊”
其实我也有这种感觉，当时S7在鸟巢举办的决赛，我说实话真的给人感觉太震撼了，那条远古巨龙登场让我们完全沉浸在特效之中，至今我还记得那条远古巨龙的咆哮。
虽然S7的决赛并没有我们LPL赛区的队伍，但是在开幕式来说，我个人感觉还是完爆今天S8韩国决赛开幕式的。
就像是网友所说的那样，毕竟韩国还是个小国家嘛~
但是我们今天LPL，就要在韩国的主场上痛失亚军了！！！
kda女团是哪个国家的？
KDA女没有真人，要说国籍的话是KDA是美国拳头公司打造的，所以属于美国女团。
KDA女团可以说无论是营销还是包装，整体的运作都非常成功，推出的相关皮肤和各种周边，都非常迎合大众的口味。特别是还和韩国女爱豆一起合作出歌曲和MV，特别火爆。
2018年瑞波币能超越比特币成为加密货币NO1吗？
2月20日，投资圈知名天使投资人、金沙江创投的合伙人兼董事总经理朱啸虎在自己的社交账号上点评了币圈的明星项目——瑞波币（Ripple），朱啸虎直言道：
ICO明星项目不过如此！估计没人关心ICO以后项目的实际落地情况！风险投资ABC轮根据公司的发展情况逐步放大投资金额是有有其深刻道理的，没有人在一下子拿一大笔钱后还会努力工作，考验人性的模式从来就没有成功过！
朱啸虎还附上了一张瑞波币的英文白皮书截图，看来他还是认真研究过这个ICO的明星项目了。
数字货币 瑞波币
瑞波币目前的价格在7元左右，不过在2018年初它的价格曾一度涨到20元以上，这也让瑞波币的总市值突破了3500亿美元，创了历史新高。
瑞波币2018年初的暴涨与暴跌或许引起了朱啸虎的研究兴趣，就像经纬张颖也曾说过比特币或以太币也会因为考虑到资产配置而买一些，但不看好ICO的项目。估计朱啸虎也是因为对于新兴投资市场的机会研究而关注到了瑞波币。
结果发现瑞波币“也不过如此”。
其实，ICO去年在国内就已经被定性为非法集资、金融诈骗了。最近也有许多创投圈的大佬对ICO表态，经纬张颖表示ICO是割韭菜的缺德行为；创业神童邵亦波也曾说98%的ICO项目都将会血本无归；而朱啸虎也不止一次在自己的社交账号上与ICO项目划分界限，曾经有创业者利用他的名字站台来做代币发行，结果被朱啸虎抓了个现行。
就连币圈的大佬OKcoin创始人徐明星都在辟谣说其平台的积分OKB从来没有进行过私募。
CEO来信君在这里也郑重劝诫网友们，尽量远离ICO的投资。
是五代机研发的门槛降低了吗？
谢邀，现在五代机的研发是一个1-100的问题并不是0-1的问题。也并不是说我们做出五代机、在其他国家五代机就是一个不可逾越的门槛。
很多军工技术其实都不是特别复杂的技术，当然了，制造一架战斗机比制造一辆车要复杂得多。但是，踩着前人肩膀做事情的路子都是差不多的。
这是今天要说的问题之一。
一个战斗机的代次从无到有经历了很多的取舍，例如在美国上世纪60年代就研制出了黑鸟侦察机，并且将黑鸟的J58-1变循环发动机应用到了YF-12战斗机（截击机）上，这传递出一个什么信号呢？
我们可以认为变循环发动机已经是一个相对成熟的技术，有可能用在现代战斗机上。只是直至到了F-35出现，美国的最后一款5代机也没有真正实现3马赫的飞行速度。甚至放在世界范围内看也没有4代机和5代机实现了3马赫以上的速度。
这就和武器装备的设计取舍有关系了。任何武器装备的设计都是减法设计并不是像很多军迷常问的“为什么不”这样的加法设计。
例如很多军迷在问的——为什么不让某某战斗机装上某某型号的发动机、为什么不带激光武器……这些存在想象里的东西看起来会让战斗机很威武，但不会让战斗机有战斗力。一方面的提升往往就给另外一方面带来短板。
在没有五代机的时候构想五代机，就经历了取舍的痛苦和工程学上的可能性选择。而一旦标准被确立并且被验证是可行的，就是1-100的问题了。
韩国这次的KF-21以及咱们的FC-31都是很像F-22的，相比之下棒子们或许更不要脸些，几乎抄袭了个遍。
这就是咱们的老话了——照虎画猫。
按照已经有的指标抄一款战斗机并不是太难的事情，例如我们的众泰……关键是抄下来的东西是不是符合自己的国情。从这一点来说韩国倒是有自己的先天优势，本身大部分都是美式装备，弄一个很像美军战斗机的韩国战斗机也并不是太大的问题。
第二个事情咱们就得说战斗机的研制是不是很难？
从目前来说研制一款具有开创性的战斗机是有一点门槛的，但并不是太难的事情。目前战斗机或者说整个航空工业都是走的系统集成的路子，和车子也一样，大量的部件并不是专有部件，仅仅需要把核心框架做好，然后往内部填充合理的其他厂商的产品。例如你垂涎欲滴的兰博基尼里面就有很多奥迪车的部件，道理都是一样的。目前韩国另一个优势是基本上在国际上左右逢源，没有什么禁运和制裁的问题。这样自己搞不定的关键部件是可以进口来购买的，攒上去就行了。
那么气动外形呢？最近十几年在飞机的设计上尤其是高性能战斗机的设计上是有偷手的！！！摆计算机软件的发展，可以预见的是再过2-30年人类就已经可以摆脱人工设计飞机气动外形的工作了。目前半自动的计算机设计已经开始普遍应用于航空行业了。
什么概念呢？数字风洞的出现并不要求人们设计出一个飞机模型，然后制造出来，用模型吹风洞。而是这一个过程都在计算机虚拟环境内进行。从工作流程上就大幅度地加速了飞机气动外形的设计过程。为什么再过2-30年就不用人了呢？现在已经有人在搞了，利用人工智能的深度学习功能在给定条件下让计算机自己来设计飞机气动外形。这种设计是一个试错的过程，计算机生成几亿个不同的气动外形，然后在数字风洞中跑数据，最终通过AI不断的迭代和优化，来得到一个各个方面都合理的设计。可以在几年内完成人类设计师几万年的工作量，这就是偷手了。设计效率的提高也让我们用现在的技术再做五代机甚至六代机都更容易更高效。
第三个问题是为啥现在五代机并不多？
这个问题主要还是国际大环境造成的。在二战之后大部分国家并没有太强的军事压力。没有军事压力这些国家就没有什么动力需要更新更强大的武器装备。
例如如果你是阿根廷的国防部长， 你看着案头上空军提交的五代机研制和采购方案你会怎么想？
是不是觉得天下大定，没必要采购呢？之所以以阿根廷为例子，是因为这是一个当年南美军事实力最强的国家，现在还保持着70万的现役部队。可是他们不是依旧还在用着幻影3战斗机和A-4攻击机吗？对于他们来说这些就够了，完全没什么必要再搞更好的战斗机。
所以即便是五代机的研发门槛降低了，也有很多国家根本不愿意去购买。
最近引爆汽车圈的伊兰特N？
7月14日，现代汽车高性能N品牌旗下伊兰特 N通过线上全球发布。这款可称为“日常跑车”高性能轿车的加入使N品牌的产品矩阵日臻完善。伊兰特 N是2020年4月发布的全新伊兰特（北京现代第七代伊兰特）的高性能变体。它在基础运动版车型之上增加了更加强大的动态操控性能和更为激进的设计元素。
在视频中，现代汽车N品牌通过讲述一个男孩爱上汽车的故事，详细展示了伊兰特 N上的40多种N品牌元素，并形象传递了这款经过精心调校后驾驶性能得以大幅提升的“日常跑车”的卓越之处。在视频的最后，N品牌宣布未来将推出一款兼具氢燃料电池和高性能电机的车型参加拉力赛。“氢能和电池的双剑合璧将为现代汽车未来在赛车运动及其他领域开辟一片非常有趣的天地。”现代汽车执行副总裁兼用户体验部总负责人Thomas Schemera表示，“氢能可以作为增程器或助力器使用。我们的相关技术已经成熟，我有十足信心我们将实现这个目标。”首款高性能N品牌轿车将驾驶爱好者从街头带到赛道伊兰特 N搭载2.0L涡轮增压发动机，其涡轮叶轮直径52mm，比之前增大5mm，涡轮通道截面积达12.5mm2，增加了2.5mm2。以上改进措施，辅以经过优化的气缸体形状和材料，进一步提高了发动机的性能和耐用性。藉此，宽范围动力输出技术可从约5,500rpm的转速下持续输出最大功率，以实现迅捷加速。
首款高性能N品牌轿车伊兰特 N将驾驶爱好者从街头带到赛道伊兰特 N的宽范围动力输出发动机匹配8速湿式DCT双离合变速箱，可提供280马力（ps）的最大输出功率和392Nm的最大扭矩。得益于N超增压模式（N Grin Shift，NGS），可短暂将最大输出功率提升至290马力（ps）。因此，伊兰特 N最高速度可达250km/h，百公里加速仅需5.3s。与此同时，伊兰特 N的出色性能还受益于包括N Corner Carving Differential（e-LSD，电子限滑差速器）、可变排气阀门系统和弹射起步在内的标配高性能专业功能。对于DCT双离合变速箱车型，N超增压模式（N Grin Shift，NGS）、N动力换挡（N Power Shift，NPS）和N赛道换挡感知系统（N Track Sense Shift，NTS）等标配功能，可最大限度提高驾驶乐趣。为了在弯道中大放异彩，伊兰特 N还配备了强大的制动性能。直径为360mm的制动盘匹配了高摩擦系数材料刹车片，以确保高性能车辆的最佳制动性能。同时，防尘罩上还设有冷却孔，搭配制动导流风道，可进一步提高冷却效率。而且该区域还进行了优化，旨在制动摩擦时有更良好的散热性。细节之处见真章，即使在激烈驾驶情况下，伊兰特 N也始终能保持稳定的制动力。
伊兰特 N直径为360mm的制动盘匹配了高摩擦系数材料刹车片，以确保最佳制动性能在伊兰特 N上，有部分卓越功能是首次搭载于N品牌车型。纵观现代汽车，伊兰特 N有史以来首次采用集成式驱动桥（IDA），其灵感源于WRC拉力赛车中使用的技术。通过将驱动轴、轮毂和轴承一体化，伊兰特 N重量可减轻1.7公斤，进而“更轻更强”，同时这也有助于承载极端侧向G力。通过将进气管和空滤器集成在进气室中，伊兰特 N的发动机响应更加敏锐，同时进气系统的重量减轻，进气压力降低约10%以上。动力系统悬置的结构形状经过优化后，可以提升行驶时动力系统和车身之间的整体性，以及加快操控的响应速度。此外，现代汽车首次在前悬架上应用了双复合止振衬套。它与双复合纵臂衬套分别应对来自前/后和左/右的受力特性，在驾驶性能、操控性能以及噪音、振动和粗糙度（NVH）等方面实现了最佳性能。伊兰特 N采用四点式顶吧和后稳定杆来增强车身刚性。带扭矩反馈的齿轮齿条电动助力转向系统（R-MDPS）的应用，旨在当温度等外部环境变化时也能够保证稳定的转向特性。目前，通过N品牌开发的高性能技术已应用于一般的量产车型，并且未来有望进一步改进全产品线的整体性能。为提升驾驶乐趣，伊兰特 N还增加了一项特殊功能——N声浪均衡器（N Sound Equalizer，NSE）。这是一种虚拟引擎声音，它不仅提供如同TCR赛事时现代汽车的驾驶声音，还具备均衡器功能。驾驶者可以根据个人喜好调整每种声音（啸叫、喉音、低音）的细节，以在驾驶时听到更逼真、更动感的引擎声浪。
伊兰特 N搭载的N声浪均衡器特殊功能可提供虚拟引擎声音，进一步提升驾驶乐趣除此之外，可变排气阀门系统赋予N品牌车型特有的“爆米花”和“砰”的声音，通过采用线性控制方法来降低怠速时的轰鸣声，同时保有N品牌车型独特的排气声，供驾驶者私享。最后，为了保持动态操控性能，伊兰特 N还是首款采用19英寸245米其林PS4S轮胎的N品牌车型。高性能N品牌专属信息娱乐系统提供耳目一新的赛道驾驶体验伊兰特 N的先进信息娱乐系统配备了专门为N系列车型设计的图形界面，可以让驾驶爱好者更直观地享受车辆的动态性能。高性能车在赛道驾驶时所需要的信息，例如油温、冷却液温度、扭矩和涡轮增压压力，这些在大多数汽车上很难监测到的信息，都被以数字形式显示在伊兰特 N的仪表盘上，这样驾驶员可以更切实感受到车辆的性能表现。
伊兰特 N的先进信息娱乐系统提供耳目一新的赛道驾驶体验另外，作为一项高性能车型专属的信息娱乐功能，圈速计时器可以计量车辆在赛道上行驶一圈所需要的时间，而“N赛道地图（N Track Map）”功能则可实时记录车辆在赛道上的位置和运动轨迹。驾驶者可以在无需额外专用设备的情况下记录自己的驾控表现，并通过分析数据以提升驾驶技巧。在韩国，现代汽车还面向高性能N品牌用户发布了“Hyundai N”应用程序。该应用程序允许加入Bluelink（现代汽车车联网服务）的用户可在个人智能手机和平板电脑上快速便捷地浏览伊兰特 N相关的高性能信息娱乐功能。通过提供基于G值、发动机转速（RPM）、扭矩输出和单圈时间的分析功能，它可以助力驾驶者以一种简单、有趣的方式提高他们的驾驶技能。同时，现代汽车还计划扩展“Hyundai N”这一应用程序的功能范围，届时不仅购买带有Bluelink的伊兰特 N用户可以使用，同时已经拥有N品牌其它产品的用户也可使用。此外，通过在韩国每条赛道上应用排名系统，N产品车型用户的驾驶记录可以与其他用户的驾驶记录进行比较，未来越来越多拥有高性能N品牌产品的用户有望能够像玩游戏一样享受赛道驾驶的极致乐趣。强劲、动感的驾驭体验与运动化特性相辅相成在现代汽车全新伊兰特（北京现代第七代伊兰特）原有运动风格的基础之上，伊兰特 N新增了众多性能增强部件，从而最大限度地提升其动态操控性能和侵略性的视觉效果。伊兰特 N的前脸造型灵感源自于备战的赛车手头盔造型，贯穿保险杠下部的唇形扰流板传达出一种颇具高性能风格的的低趴姿态。前保险杠底部N品牌专属红色饰条沿着伊兰特 N的侧裙持续延伸，赋予这款高性能轿车如同赛车般的外观。突出的N品牌专属翼式扰流板，搭配后部扩散器，有助于控制气流，以达到最佳的空气动力学性能，进一步突显伊兰特 N的高性能特性并打造更加激进的设计风格。此外，让人联想到F1方程式赛车的倒三角型N品牌专属反光灯和双边单出排气管，恰到好处地打造了伊兰特 N的高性能形象。
伊兰特 N前脸造型灵感源自于备战的赛车手头盔造型N品牌专属内饰巧妙地应用了众多N品牌元素，包括方向盘、换挡杆、座椅、车门迎宾踏板和金属踏板等，完整呈现了N品牌家族应有的样子。在带有换挡拨片的方向盘上，N超增压模式（N Grin Shift，NGS）（仅限DCT双离合变速器）可将发动机最大功率提高10马力（ps），且持续时间长达20s。同时，相邻的两个N模式按钮可以根据驾驶者个人喜好进行驾驶模式设置。驾驶模式可以通过不同组合来定制和匹配每个按钮，旨在将伊兰特 N的极致驾驶乐趣最大化。
伊兰特 N内饰巧妙地应用了众多N品牌元素，完整呈现了N品牌家族应有的样子N品牌座椅进行了支撑强化，即使在急转弯时出现强烈的横向加速度，也能为驾驶者提供牢靠的支撑力，使其时刻保持稳定的驾驶姿势。此外，带有N标志灯的选配桶式座椅，座高比基本款降低10mm，专为追求高性能驾驶操控体验的用户而设计。与基本款相比，N轻量化桶式座椅减少了50mm的靠背厚度，进一步突出了同级最佳的后排空间性和实用性。“现代汽车高性能N品牌始终致力于通过一系列令人兴奋的选择，为用户持续提供极致驾驶乐趣。”现代汽车副总裁兼高性能N品牌管理及赛车事业部负责人Till Wartenberg表示，“伊兰特 N是迄今为止我们N品牌使命的最纯粹诠释。
