美国空间站组件，如何评价中国货运飞船？
中国的货运飞船叫“天舟”，2017年4月20日在海南文昌发射场用长征七号运载火箭成功发射首艘货运飞船“天舟一号”。天舟一号货运飞船由大直径的货物舱和小直径的推进舱组成。货物舱用于装载货物，而推进舱为整个飞船提供动力与电力。推进舱两侧各有一翼太阳能帆板三板。下面我来介绍一下它的基本技术参数：全长10米以上，最大直径3.35米，质量13吨、最大上行货物运载量达到6吨。无论是直径、质量还是运载能力，天舟一号都将达到世界先进水平。2022年中国空间站建成在轨运行期间，由载人飞船提供乘员运输，由货运飞船提供补给支持。天舟一号货运飞船的低地轨道上行运载能力约为6.5吨左右，高于俄罗斯研制的进步号M型(2.5吨)以及日本的HTV运载飞船(6.0吨)，低于欧空局的自动运载飞船(7.6吨)。下行运载能力约为6.0吨左右。天舟一号货运飞船的载荷比高达46%，高于日欧的货运飞船。载荷比即运载货物的质量与货运飞船船体本身的质量之比。此次天舟一号携带6吨左右的货物和推进剂，大大小小有100多个货包。运送的货物既包括航天员在轨生活所需的食品、饮水、空气、航天服结构件、服装、医疗用品等消耗类物资，又包括各类纷繁复杂的科研设施设备、空间站维修备品备份等等。
中国的天舟系列货运飞船有三个构型，分别是全密封、半开放和开放。不但具有运送一般食品货物的能力，还能运输大型航天器及部件，还有发射和回收维修航天器的能力，当然还有推进剂补加功能，补加能力为2吨。天舟飞船还可独立飞行三个月。这些都是具有中国特色的设计。全密封式的天舟飞船全是加压舱，与空间站对接后，航天员无需穿航天服即可进入货舱搬运货物，可以作为一个舱段，当然还可以作为航天员休息的地方。而开放式的货运飞船还可用于航天员太空出舱安装维修的平台。
下面具体来看一下“天舟一号”发射后的主要空间活动：2017年4月22日天舟一号与天宫二号空间实验室成功对接，4月27日天舟一号和天宫二号成功完成首次“太空加油”，8月1日，天舟一号货运飞船成功在轨释放一颗立方星，随即地面成功捕获立方星。9月12日23时58分，天舟一号货运飞船顺利完成了与天宫二号空间实验室的自主快速交会对接试验。2017年9月16日20时17分，天舟一号货运飞船与天宫二号空间实验望顺利完成第三次、也是离轨前最后一次推进剂在轨补加试验。2017年9月22日，天舟一号货运飞船在完成空间实验室阶段任务及后续拓展试验后受控离轨再入大气层。
由上，综合分析中国货运飞船是一款设计理念先进、起点高、性能和功能强大、质量安全可靠、世界先进水平的飞船。
Initiative？
（苏联设计的，基于和平号轨道空间站改装的“瀑布系统“天基反战略导弹平台与使用的反导火箭）
（苏联a 135 反导弹拦截系统）
（IS-MU卫星拦截器）
（苏联开发的陆基激光拦截发射装置）
谢邀。（本文较长，通读需要大约半小时）
战略防御计划，即星球大战计划，很可能是冷战期间最具争议的项目。1983年，在冷战高度紧张的时候，美国发起了这项旨在发展先进导弹防御技术的研究项目。战略防御计划对美苏关系产生了重大影响，并且它在最终导致冷战核对抗结束的一系列事件中发挥了不可否认的重要作用。然而，它的性质到现在仍然存在争议。
一种观点认为，战略防御计划是美国在上世纪70年代遏制苏联军事建设战略的关键步骤，并最终导致苏联在冷战中失败。人们常说星球大战计划是美国同苏联在新领域进行战略竞争，而在这个领域中将专注于技术——美国对此具有优势。在这种观点下的说法认为，战略防御计划使苏联认识到其经济和社会制度无法维持与美国的技术军备竞赛，迫使苏联领导层寻求让步并最终接受失败。
另一种观点认为，星球大战计划对苏联政策的影响非常有限，冷战结束及随后苏联体系的崩溃是其内部演变的结果。尽管美国的政策影响了苏联的发展，但这并不是影响苏联走向的主因。
苏联当时的政策也表明了它对战略防御计划的担忧。在80年代的大部分时间里，导弹防御和太空仍然是美苏军控谈判中争议最多的议题。苏联在1985年在日内瓦和1986年在雷克雅未克（冰岛首都）召开的美苏首脑峰会上都将战略防御计划作为谈判的核心问题之一。在雷克雅未克峰会上，苏联提出自己在进攻武器上做出巨大让步，但由于美国拒绝限制其战略防御计划，苏联方面最终撤回该提议。这一举动常常被解释为苏联试图牺牲自己的进攻性武器来限制战略防御计划，这表明苏联非常看重战略防御计划的价值。总体而言，苏联的行为对于一个希望在科技上能压倒对手的国家来说并非前后矛盾，但客观上却为那些声称美国的“星球大战"计划在政治上取得成功的说法提供了论据。
然而，根据最近解密的前苏联档案表明，对于“星球大战”对于苏联当局的吓阻作用被高估了，苏联迅速做出反应准备开发一系列太空武器来追赶，抵消美国的技术优势，当然这个举动又加速了苏联本来就僵化，严重不均衡的经济与工业体系的危机。
例如，苏联从1984年开始加速实施的“赛艇”计划。它属于新的发展计划，但该计划因美国战略防御计划获得了明显加速。1976年发起的 “赛艇”计划其目的是利用暴风雪发射器的能力建立天基反卫星激光器。然而到了1984年，该计划仍然需要生产一些硬件，但由于缺乏适合部署在太空中的专用激光器而受阻。1984年夏天，负责监督该计划的通用机械部部长命令研制一种演示型航天器，即“赛艇-D”，该航天器应装载为“漂移”机载激光系统而开发的气动激光器。 1984年底，政府批准了“赛艇”计划的新方向。激光器的研究得以继续，而最终部署在“赛艇”航天器上的激光器类型将在1986年予以确定。有理由认为美国战略防御计划使苏联国防工业部更易游说其它部门以为发展苏联自己的类似系统创造条件。
另外，苏联最高当局还做出了启动“接触”计划的决定，即开发空基反卫星系统的决定，这个计划明显是对当时发展中的美国类似系统的直接回应，并于1984年进行了两次测试。事实证明，在美国完成第二次测试后两周，苏联作出了发展自身导弹防御系统的决定。和美国一样，苏联的系统是使用从航天器上发射火箭来瞄准低地球轨道上的卫星。预计新的反卫星系统飞行测试将于1989年开始。这些计划没有实现，也没有证据表明系统已经达到飞行测试阶段。然而，它们至少在1989年至1990年期间一直处于积极的发展阶段，并且在1985年美国国会强行暂停美进一步的反卫星试验时也没有停止。
1985年夏天作出的一系列决定可以说是苏联对美国战略防御计划的回应巅峰。彼时苏联国防工业部已经确立了提案，并向苏联领导层递交了一个旨在大规模扩展导弹防御、太空军事系统的计划。
中央委员会和部长会议在1985年7月15日的决定批准了一些“旨在探索建立以陆基和天基系统为基础的多层防御体系的长期型研究和发展方案”。应该指出的是，当时并没有承诺部署这些系统。研究和开发工作的目标是“在1995年建立技术上和科技上的基础，以便未来有可能部署多层导弹防御系统。”
这个决定批准了两个大型“母”计划，每个计划都包括一系列从基础探索性研究到研制准备、进行特定系统飞行试验的项目。这两个计划中的一个被称为“D-20”，包括陆基导弹防御领域的研究和开发。该计划的责任分配给了负责导弹防御、预警和指挥控制的无线电工业部。第二个计划“SK-1000”是通用机械制造部下属设计局的产物，负责导弹和太空相关的研究、开发和生产。该计划的重点是天基导弹防御以及陆基、天基的反卫星系统。
D-20计划的核心是莫斯科导弹防御相关的项目。该计划的主体是A-135系统，准备在1987年进行测试。此外，1985年批准的计划要求无线电工业部完成A-235的设计草案，以及在1998年完成A-1035后续系统的初步设计。这两个系统实际上已经开发了一段时间，因为在1978年它们便已经获得了政府批准，为“莫斯科工业区”和“主要行政中心和军事对象”提供防护。这些系统应包括许多先进组件，已超出其前身设计的范围。34至少有机载传感器和先进识别雷达两个组件被纳入了D-20计划。
除上述项目外，D-20计划还包括系统集成、大型计算机、弹头和诱饵识别传感器和系统，新拦截导弹及其弹头以及陆基定向能武器等领域的一些研制项目。这些项目大多数是研究项目，它们的初步报告本应在1988到1989年间制作出。
SK-1000计划中最先进的部分是其中的反卫星计划，旨在攻击“战斗和信息保障卫星，特别是那些属于美国导弹防御系统的天基级别卫星”。1985年7月批准的发展方案包括两个自1970年以来一直在开发的“赛艇”和“瀑布”天基系统，以及两个新的反卫星方案：开发空间地雷的“壁炉”计划，及创立陆基反卫星系统的“勤务-V”计划。此外还有两个研究项目探索基于“其它物理原理”的武器。
总之。上世纪80年代苏联战略计划的相关数据清晰地表明，美国的政策和行动及其战略建设，特别是战略防御计划，对于当时苏联领导层的决策选择产生了重大影响。然而，这种影响的性质和它的机制，及美方行为所带来的影响很明显地意味着，这些行为无助于结束冷战。当时的文件中没有任何迹象表明，苏联在其国际审议和对局势的评估中曾经考虑过“交易”其战略力量以换取对战略防御计划的限制，最终，在不断升级至太空的军备竞赛中，苏联的经济最终不堪重负。
太空电梯会成为未来的宇宙探索方式吗？
完全没看出来成本低在哪里，效率高在哪里。
先看看什么是太空电梯一般意义上，太空电梯是指从地面连接到太空的一种运输设备，因其模式与电梯类似，又是往返于太空与地面的，顾称为太空电梯。
最早提出这个概念的是前苏联人齐奥尔科夫斯基，他设想用一根缆绳连接地面与空间站，以实现人、物的便捷运输。后来俄罗斯科学家继续研究，结果显示，这根缆绳要30公里长，而重量却不能超过6千克，还需要足够的强度。以目前的科技水平来看，这还是“梦幻”材料。
美国、日本也都有类似的计划，到都只能停留在纸面上，所谓的30年内能研究出主要材料、50年内能建成运行，个人认为是痴人说梦。
再看看成本情况俄罗斯、美国的研究机构没有公布预计成本，但日本大林建设公司曾宣称以100亿美元建设空间电梯。这个数据可信性有多大呢？我们从太空电梯各个结构分析一下就知道。
太空电梯需要一个地面基地。这个基地最少应该包含总控区、电梯底部连接区、相关科研区、能源后勤保障区等，这个需要的投资估计不低于10亿美元。
太空电梯需要地-空连接设备。目前所有的计划都选择柔性材料，没有使用刚性材料的，这就是考虑刚性材料建设施工不现实。而柔性材料目前还是“梦幻”材料，根本无法生产。目前有望具备这种“梦幻”性能的材料是碳纳米管，其价格高低不等，最高约6万元每千克（上文提到30公里长，质量6千克的要求，个人认为这样的材料需要很多根才能保障足够的拉力，就像钢丝组成钢缆绳一样）。当其性能达到“梦幻”材料要求时，价格可能要翻100倍、1000倍，甚至更多。而这种材料使用环境非常恶劣，很可能会出现较大的损耗。所以，仅连接材料，从研发到量产，100亿美元都不一定足够。
太空电梯需要空间站。目前，国际空间站的建设运行费用已经累积到1600亿美元，即使建设成本按一半计算，也有800亿美元。而太空电梯使用的空间站，只会比国际空间站更大。因为这个太空电梯空间站也是为了探索太空而建造，必须包括国际空间站的一切功能，同时还要有太空电梯相关的组件，以及更多工作人员所需的空间。据此估计，太空电梯空间站从建设到运行，费用不可能低于1000亿美元。
太空电梯需要往来的运输舱。这个运输舱的要求也不低，可与一般的空间站比肩。因为电梯运行速度不会太快，所以要经历几个昼夜才能到达空间站，这就要求运输舱要具备足够的生存条件，比如食物、水、氧气等，约等于小型空间站了。相对于其它的成本，这个就不计入了。
以上只是建造的成本，如果算上整个项目的运营成本，估计要几千亿美元（国际空间站预计成本是500亿美元，实际上的累积费用以超1600亿美元）。
所以，说成本低，完全是无稽之谈。
最后说说效率问题有了太快电梯，去一次太快是只需要几天时间，而且可以不间断的把人送上太空，但是，有来就有往，空间站的总人数不会有太大的变化。可能更多的是增加了太空旅游的人数，对于探索太空，意义并不大。
同时，马斯克的SpaceX、贝索斯的BlueMoon、中国航空的嫦娥号等太空探索项目正在如火如荼的进行，人类的脚步正在迈向其它星球。在这种环境下，研究太空电梯，对于探索太空而言，是没有任何效率的。
其实，Google也曾有类似的计划，但是决策者认为技术要求远超目前的实际水平，最终被否决。所以，太空电梯这样的项目，还是等人类进入星际时代后，作为旅游项目开发吧。卫星移动速度？
首先，卫星是动的，首先先说明，这里说的卫星，不指探测器，而是通讯和军用等卫星这些 因为他在地球上空，他必须要转，用物理学方法解释，牛顿定律，如果他不转，他就会由于地球的引力而追入大气最终烧毁，而他如果转太快，离心力太大也将飞离地球 所以，他的转速是在一个范围内，这个范围就是第一宇宙速度和第二宇宙速度之间，大概7公里到十几公里每秒 小于7千米/秒速度的卫星等人造物体，包括环绕地球飞行的飞船，比如空间站，都将会在非常短的时间内追入地球，所以必定大于这个速度。
另外，在第一宇宙速度和第二宇宙速度这个范围内，速度快慢是由卫星的轨道高度决定的，即他距离地球垂直高度，高度越高则越接近第二宇宙速度，但高度和速度都是一个有限值，不可能无限增长。另外，卫星具有发动机，通常为砷化物燃料的发动机，而且就目前我们所正在使用的一切卫星，包括空间站，都有发动机，发动机是维持卫星平台自身能够保持轨道的一个重要组件，如果没有发动机时刻的调整姿态，卫星也将会很快坠入大气。此外，太阳能电池板仅仅是为上边的仪器提供电力的，包括提供给卫星平台控制自身运行，和与地面通讯的基本设施的电力，其次还有一些仪器，比如通讯卫星还需要维持转发器的工作所需要的电力。什么运输机可以从中国直接将物资运到古巴？
你好，很高兴回答你的问题；
首先古巴🇨🇺是世界上为数不多的社会主义国家之一；因为美国的禁运封锁导致国家经济发展缓慢；古巴出现无论哪方面的困难我们都会援助的；
关于你的问题我们先来看一下世界上最大的货运飞机有哪些：
1、安-225运输机，640吨
毫无争议，安-225运输机是目前世界最大运输机，也是目前世界上最大的飞机，上个世纪80年代，前苏联为了在“星球大战”竞赛中力压美国，制造出这一庞然大物，主要是用来运输暴风雪号航天飞机，最大起飞重量高达640吨，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨，是有史以来载重量最大运输机与飞机，其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器。只能说，在那个冷战时代的背景下，苏联人的任性啊!安225机身全长84米，它比目前实际上最长的商用客机747-8型更要长7.4米。而她的主翼翼展为88.74米，安225运输机世界最大运输机排名第一毫无争议.....
2、安-124重型运输机，400吨
安-124运输机是当今世界上最大的现役军用运输机。有网友会说，世界最大运输机不是乌克兰的安-225么?这里要说明一下。仅剩的那架安-225运输机现在主要由安东诺夫航空公司当作货机来使用，已经转为民用，所以现在不属于现役的军用运输机之列。所以，安-124运输机就成了世界上最大的军用运输机。
安-124运输机是苏联时代设计的一种远程战略运输机，安-124“鲁斯兰”重型运输机就是一个代表作，于上个世纪八十年代研制，最大起飞重量为400吨，载重229吨。1982年首飞，并于1986年开始装备部队，面世时是当时全世界最大的飞机。其航程为5200千米，最大航速为865千米/小时，世界最大运输机排名第二。
3、C5运输机，379吨
C5运输机全称是C-5“银河”运输机，是美国最大运输机，研制时间是1964年，服役时间是1970年，现在依然服役在美国空军，服役时间长达45年之久，整个机长75.57米，机高19.85米，翼展67.88米，巡航速度908公里/小时，最大载重航程5526公里，最大起飞重量379吨，在世界最大运输机排名中输给了前苏联，这也是冷战时期前苏联为数不多的强势......
4、美国航天飞机运输机SCA，322吨
波音公司在上个世纪七十年代研制了两架专用的航天飞机运输机，可将航天飞机进行转场驮运，最大起飞重量为322吨。
5、C17环球空中霸王Ⅲ，265吨
被喻为“环球霸王III”的C-17运输机由麦道公司研制，近几年的制造单价为3.2亿美元左右，起飞重量为265吨，最大航程可达1.1万公里。
6、中国运-20运输机，220吨
运-20运输机，是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机，运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合美国C-17的部分特点。运-20飞机是空军战略性、标志性、引领性装备，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，是一种200吨级大型、多用途运输机。据此前介绍，该机长47米，翼展45米，机高15米，最大速度920公里/小时，最大航程超过7800公里，实用升限1.3万米，最大载重量66吨，最大起飞重量220吨。
7、伊尔76运输机，170吨
苏联时代的伊留申设计局研制的伊尔76运输机研制于上个世纪七十年代，最大起飞重量为170吨，是一种经典的四发大型运输机。
8、C-141“运输星”运输机，155吨,
洛克希德.马丁公司在上个世纪六十年代研制这款战略运输机，作为曾经美军的主力远程运输机之一，该机型最大起飞重量为155吨。
9、“大白鲸”超级运输机，155吨
这款由空中客车公司研制的运输机造型怪异，其主要目的用于运输大型部件，比如国际空间站组件和未完成的大型客机分段，最大起飞重量155吨。
10、空中客车A400M运输机，141吨
由空中客车公司研制的A400M运输机配备了四台涡轮螺旋浆，最大起飞重量为141吨。
从上述十种机型可用的也就我国和俄罗斯与乌克兰的；
最合适的机型应该是安-124运输机；
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